Thông Luận

Cơ quan ngôn luận của Tập Hợp Dân Chủ Đa Nguyên

n mt chc năm sau thi đim khi đng âm mưu "ht đm" vi d án đường st cao tc Bc-Nam - khi đó tng kinh phí xây dng d kiến ‘ch’ khong 30-40 t USD, nhóm cá mập v giao thông Vit Nam vn cm mt lao theo d án có trin vng ăn ung đến tàn mt t quc, nhưng gi đây đã chuyn sang tư duy "ht cú chót" vi tng kinh phí vt đến hơn 58 t USD - gn bng toàn b s thu ngân sách ca năm 2018 tróc nã trên đầu nhiu chc triu người dân Vit.

hot1

Đồ ha d án cao tc Bc-Nam. (nh chp màn hình Người Lao Đng)

Còn quan chức th tướng Nguyn Xuân Phúc vn tiếp tc nghiêng ngoo hô hào ‘đng cam công kh’ đ cùng tr n công.

Trong não trạng ca Phúc và gii quan chc được đúc cùng khuôn, xương máu nhân dân phi chăng luôn là vật hy sinh đu tiên và cui cùng phi tr n cho các tp đoàn thiêu thân tham nhũng vào bui ti tri p lên đu chế đ cm quyn ?

Đất nước "l tuôn hình ch S’

Bộ Giao thông và vận tải - cơ quan mà gn đây đã hin hình t ‘bt’ (BOT) không ch bóp hng lái xe và doanh nghiệp bng nhng loi phí ăn cướp, mà còn cu kết vi mt s công an đ thng tay đàn áp nhng tiếng nói phn đi - đã nhân danh ngy ngôn "Chúng ta n nhân dân đường st cao tc Bc - Nam" ca b trưởng b này là Đinh La Thăng vào năm 2015 để biến thành "lũ người qu ám" (tên mt tác phm ca văn hào Nga Dostoievsky), đang âm mưu ‘lobby’ Quc hi thông qua d án đường st cao tc Bc - Nam đ có cơ s câu kéo thêm ngun ODA t nước ngoài, chng thêm mt núi n trên cái núi 431 t USD n công đã vượt trên c đnh Himalaya mà ch còn ch ngày đ sp xung s phn ca toàn b dân chúng còm cõi đt nước "l tuôn hình ch S".

Âm mưu y đang hin hình ngày càng rõ hơn và không h khoan nhượng vi nhân dân, lng trong bi cnh Nguyn Xuân Phúc - quan chức th tướng mà s bt nht trong phát ngôn và não trng có v đã tr thành bn cht - cùng các cơ quan kinh tế ca chính ph vn c tình biến đi bn cht ca n công.

Vậy n công thc ca Vit Nam là bao nhiêu ?

Vào năm 2017, theo phân tích của mt chuyên gia độc lp ngay trên mt t báo nhà nước là Thi báo Kinh tế Sài Gòn, n ca 3.200 doanh nghip nhà nước theo điu tra ca Tng cc Thng kê năm 2014 là 4,9 triu t đng (231 t đô la M), gp nhiu ln con s 1,5 triu t đng mà B Tài chính đưa ra chỉ cho mt s tp đoàn và công ty ln. Ước tính thêm cho thy năm 2016, n ca doanh nghip nhà nước là 324 t đô la M, bng 158% GDP.

Như vy, cng c n chính ph và n doanh nghip nhà nước sau khi tr đi phn Chính ph bo lãnh trùng lp, tng s n năm 2016 là 431 t đô la M, bng 210% GDP.

Còn từ năm 2017 đến nay, n công vn đu đn tnh tiến hàng trăm ngàn t đng mi năm, mà chc chn đang vượt c t l 210% GDP, gp đến hơn 3 ln ngưỡng nguy him 65% GDP mà t thi Nguyn Tn Dũng đến Nguyn Xuân Phúc điu c gng ‘ém’ n công không cho vượt qua cái ngưỡng đó.

Trái hẳn vi tán thán "Nếu tính đ, n công đã vượt trn" mà Nguyn Xuân Phúc đã tht ra vào đu năm 2017 khi mi nhm chc th tướng ít tháng, chng bao lâu sau đó Phúc bng có mt cái ming khác. Song trùng vi khu hiu ‘mi tnh là mt đu tàu kinh tế và ‘GDP tăng trưởng cao nht trong nhng năm gn đây’, ng c viên hãnh tiến cho tng bí thư ca đi hi 13 Nguyn Xuân Phúc cũng ‘hô biến’ t l n công cũng lùi xa khi ngưỡng nguy him 65% GDP. Công c ca cơ chế cài s lùi này là Tng cc Thng kê - mt trong nhng cơ quan được Phúc ưu ái và luôn có ch đo sâu sát v cái mà dư lun thường gi là ‘làm đp báo cáo’.

Đến kỳ hp tháng 5 - 6 năm 2019, thm chí t l n công quc gia còn nm dưới mc 60% GDP - mt con s đp đến mc khiến cho không mt đi biểu quc hi nào m ming phn bác.

Nhưng dù ngm ming hay có được m ming chăng na, kết qu là đến gi này ngân sách phi chu nguy cơ cn kit và chng còn khon kết dư đáng k nào, cũng là lúc đang có nhiu du hiu cho thy n công sp "v" và Chính phủ không còn kh năng tr n thay cho các tp đoàn, doanh nghip nhà nước vi s n nước ngoài lên đến t nht hàng trăm t USD.

Chưa k đến hàng lot các d án giao thông khác đòi hi lượng vn đu tư khng l : sân bay Long Thành tng mc đu tư khong 16 tỉ USD ; ci to sân bay Tân Sơn Nht khong 1,5 t USD ; d án đường b cao tc Bc - Nam d kiến 15 t USD ; h thng tàu đin ngm Hà Ni và Sài Gòn khong 40 t USD…

Quốc hi có ‘gt vô thc’ ?

Còn nhớ vào tháng 6 năm 2015, Đi biu quc hi Lê Đình Khanh - Tỉnh y viên, Phó Trưởng đoàn chuyên trách Đoàn đi biu quc hi tnh Hi Dương, người đã tng lên tiếng phn đi D án đường st cao tc Bc -Nam ti kỳ hp Quc hi năm 2010, đã cho báo gii biết : "Trước đây, Quc hi khoá XII đã nghe, cho ý kiến về D án đường st cao tc Bc -Nam nhưng phn ln các đi biu quc hi khi đó không đng tình, trong đó có tôi,và đến gi tôi vn khng đnh s đúng đn ca quyết đnh đó".

Ông Khanh nói rõ về lý do phn đi khi đó : "Lý do Quc hi không thông qua : Thứ nhất là nhng băn khoăn v trình đ khoa hc công ngh, đ an toàn, ý thc người dân. Th hai, đc bit lo ngi là tng mc đu tư lên đến 56 t USD (bng mt na GDP ca c nước trong mt năm). Th ba, vn, công ngh, thiết b đu l thuc nước ngoài, mà đường st cao tc li ch dành chuyên ch người, vé đt như đi máy bay thì ai s là người đi tàu cao tc khi mc sng còn thp ?

Ngược dòng thi gian, y ban Khoa hc - Công ngh & Môi trường thuc Quc hi Vit Nam tng lt li vn đ trước báo cáo ca Bộ Giao thông và vận tải : cùng với vic phát trin mng lưới giao thông các tuyến đường b, đường st và đường hàng không thì đường st cao tc không phi là s la chn ca tt c 57 triu hành khách nói trên. Nếu giá vé tàu cao tc bng 75% giá vé máy bay thì rt nhiu người không có kh năng s dng phương tin này.

Đến tháng 7 năm 2019, sau khi nghe ‘hung tin’ B Giao thông và vận tải cm mt lao theo d án hơn 58 t USD này, chuyên gia Phm Chi Lan đã phi cm thán "C xã hi dn tin vào đ làm ĐSCT mà giá vé ch phc v s ít người, như vy không công bng. Người nghèo phi đóng thuế cho người giàu đi. Không th làm đường cho người giàu đi bng chi phí ca c xã hi".

Nhưng các quan chc quc hi vn chưa m x đến nơi đến chn câu hi ‘tin đâu ?’ cho d án cá mp này.

Trong khi các báo cáo hiện nay ca B Giao thông và vận tải v D án đường st cao tc Bc -Nam vn d kiến huy đng đến 80% kinh phí xây dng t ngun vn ODA, thì thc tế các ngun ngoi t mnh t vin tr không hoàn li, vin tr ODA và kiu hi ca ‘khúc rut ngàn dm’ li khá bi đát. Từ năm 2014, chính th Vit Nam đã không còn nhn được ngun vn ODA đáng k nào, còn t năm 2018 đã không còn ODA ưu đãi. Trong khi đó, lượng kiu hi gi v Vit Nam vào năm 2017, 2018 và 2019 có th st gim đến phân na so vi mc đnh 13,5 t USD vào năm 2015.

Vậy làm sao đ nhng con cá mp ‘ht cú chót’, cho dù d án s được trình ra quc hi không phi theo phương án hơn 58 t USD ca B Giao thông và vận tải mà ‘ch có’ 26 t USD ca B Kế hoch và Đu tư ? Quc hi Vit Nam liu có ‘gt vô thc’ vi cái d án tham tàn quá độ và đy hoang tưởng này ?

Nhưng dù có được vn vin tr đ làm d án đi chăng na và dù phương án đu tư 26 t USD cho d án đường st cao tc Bc- Nam ca B KHĐT có v ‘d chu’ hơn đi vi gii quan chc và vi đa s người dân, mt s chuyên gia độc lp vn cho rng con s thc đ làm d án này ch vào khong 10 - 12 t USD, bi lý do đơn gin là giá thành làm đường b cao tc và đường st cao tc Vit Nam thuc loi đt đ và ‘ăn đm’ nht hành tinh và thường cao gp 3 - 4 ln giá thành cùng loại các nước tiên tiến.

Phạm Chí Dũng

Nguồn : VOA, 19/07/2019

Published in Diễn đàn