Thông Luận

Báo chí đăng tin Thủ tướng Nguyễn Xuân Phúc đã lấy quyết định "giao Bộ Giao thông vận tải chủ trì tiến hành nghiên cứu, thuê tư vấn nước ngoài,... giao Bộ trưởng Quốc phòng chỉ đạo dừng tất cả các công trình liên quan hạ tầng phụ trợ sân golf, như trường đào tạo năng khiếu golf, khu biệt thự, chung cư cao cấp cho thuê… để chờ các cơ quan tư vấn và các nhà khoa học xem xét trước khi quyết định".

Cảng hàng không quốc tế Tân Sơn Nhất (Thành phố Hồ Chí Minh) là cảng hàng không dân dụng kết hợp với hoạt động bay quân sự, trong đó khu dân dự nằm ở phía đông và nam. Đây là cảng hàng không nhộn nhịp nhất và có sản lượng vận chuyển cao nhất cả nước.

Báo chí cũng đăng tin nhiều người dân vui mừng. Có độc giả đã khóc (sic !) khi nghe quyết định của ông Phúc.

Tôi thì thấy quyết định của ông Phúc có vấn đề.

Chưa biết tổ chức "tư vấn nước ngoài" nào được "thuê" để xem xét và thẩm định khả thi việc mở rộng sân bay Tân Sơn Nhứt.

Trước mắt là Việt Nam đã mất "chủ quyền", ngay trên những vấn đề thuần túy nội bộ của Việt Nam.

"Mất chủ quyền" có nghĩa là người dân Việt Nam không còn quyết định được tương lai của đất nước mình ; hoặc là quyền lợi quốc gia Việt Nam phụ thuộc vào một (hay nhiều) yếu tố nước ngoài.

Rõ ràng quyết định sân bay Tân Sơn Nhứt có mở rộng hay không, tùy thuộc vào ý kiến của "tư vấn nước ngoài".

Nhưng nhờ việc này ta mới thấy được việc tranh chấp quyền lợi trong nội bộ Đảng Cộng sản Việt Nam đã mâu thuẩn trầm trọng, tới mức các bên không thể giải quyết với nhau mà phải nhờ người ngoài.

Và ta cũng thấy rằng chuyên gia Việt Nam hoặc là bất tài, hoặc là toàn là một phường phản trắc.

Vì đâu nông nổi ?

Đào tạo biết bao nhiêu tiến sĩ, giáo sư, nhà khoa học… tốn không biết bao nhiêu là thì giờ, tiền của của quốc gia. Đến lúc hữu sự lại đi mời "tư vấn nước ngoài".

Điều "lạ" là không thấy "chuyên gia" nào lên tiếng phản đối quyết định của ông Phúc.

Điều quan trọng khác, "tư vấn nước ngoài" là người nước nào ?

Trong quan hệ quốc tế, chỉ có "lợi ích của quốc gia" là quan trọng. Vì vậy ý kiến của "tư vấn nước ngoài" (nếu là "nước lạ") thì không hề có "khách quan" và "khoa học".

Dầu thế nào việc này tố cáo thủ tướng Nguyễn Xuân Phúc, cũng như toàn thể nội các của ông, đều là bất tài và hèn nhát.

Hèn nhát vì ông Phúc không dám lấy quyết định về việc mở rộng sân bay. Ông mới "giao" việc này cho "tư vấn nước ngoài".

Thủ tướng như vậy thì không có tốt hơn. Ông Phúc nên từ chức.

Trương Nhân Tuấn

Nguồn : fb.nhantuan.truong, 15/06/2017

**************************

Sân golf gần Tân Sơn Nhất : Đất dự phòng của quân đội (Đất Việt, 12/06/2017)

Thiếu tướng Lâm Quang Đại cho biết, Bộ Quốc phòng đã bàn giao 21 ha để mở rộng sân bay Tân Sơn Nhất.

Thiếu tướng Lâm Quang Đại - Chính ủy Quân chủng Phòng không - Không quân trao đổi với báo chí bên hành lang Quốc hội ngày 12/6 cho biết, sân golf ở khu vực sân bay Tân Sơn Nhất là đất dự phòng của quân đội khi có nhu cầu quốc phòng sẽ thu hồi vô điều kiện, nhiều tờ báo đưa tin.

Sân golf bên cạnh sân bay Tân Sơn Nhất là đất quốc phòng để trống.

Theo Thiếu tướng Đại, diện tích 157 ha của sân golf từng là khu đất trống, Bộ Quốc phòng có quan điểm sử dụng đất nhàn rỗi để phát triển kinh tế, lấy nguồn củng cố quốc phòng và các doanh trại quân đội.

"Nếu có nhu cầu về quốc phòng thì sẽ thu hồi vô điều kiện khu đất đó", ông Đại khẳng định.

Khi được hỏi về an toàn bay liệu có bị ảnh hưởng bởi sân golf và các hoạt động của sân golf, Tướng Đại cho biết, từ sân golf đến sân bay còn qua một số đơn vị do Quân chủng quản lý, gồm có pháo phòng không bảo vệ sân bay.

"Không phải sân golf liền kề với đường bay" - tướng Đại trả lời.

Thiếu tướng Lâm Quang Đại cũng khẳng định, Bộ Quốc phòng đã bàn giao 21 ha để cơ quan chức năng tiếp tục mở rộng nhà ga và sân đỗ. Hiện sân bay Tân Sơn Nhất có hai đường băng, chỉ thiếu đường lăn và sân đỗ.

Tướng Đại cho biết, tới đây giao thông vào sân bay cũng sẽ được mở sang đường Cộng Hòa và Hoàng Hoa Thám... sẽ giảm bớt sức ép hiện nay.

Trước đó, chia sẻ với báo Thanh niên, Phó Giáo sư Tiến sĩ Nguyễn Lê Ninh, Ủy viên Hội đồng Tư vấn khoa học kỹ thuật môi trường - Ủy ban Mặt trận Tổ quốc Thành phố Hồ Chí Minh cho rằng, việc Bộ Quốc phòng cho phép công ty tư nhân hợp đồng kinh doanh trên đất sân bay và việc Bộ Giao thông vận tải cũng như quy hoạch của Cục Hàng không khi mở rộng sân bay đều nhất quyết "né" sân golf là biểu hiện của những hành vi không ngay ngắn.

"Đất sân bay là phải làm nhiệm vụ phục vụ sân bay; an ninh quốc phòng cũng phải cho sân bay. Đằng này lại mở ra một khu vui chơi giải trí xa xỉ không phù hợp với đời sống người dân.

Khi dân cần, nước cần lại không chịu thu hồi thì lý do ở đâu? Lợi ích ai hưởng? Tất cả thể hiện ý thức kém của các cán bộ thực thi thể chế, tầm nhìn hạn hẹp, đặt quyền lợi cá nhân, lợi ích nhóm lên trên lợi ích của dân, của nước" - ông Nguyễn Lê Ninh nhấn mạnh.

Theo phê duyệt của UBND quận Tân Bình (Thành phố Hồ Chí Minh), khu sân golf và dịch vụ tại sân bay Tân Sơn Nhất có quy mô 157 ha do Công ty cổ phần đầu tư Long Biên làm chủ đầu tư. Trong đó, sân golf chiếm 111 ha có 36 đường golf, còn lại là các công trình phụ trợ (21 ha), khu nhà hàng, khách sạn, trường học (6 ha), biệt thự và căn hộ cao cấp (9,7 ha)...

Cúc Phương (tổng hợp)

Sân golf quy mô 157ha, nằm bên trong sân bay Tân Sơn Nhất do Công ty cổ phần đầu tư Long Biên, một thành viên của Công ty cổ phần Him Lam đầu tư.

Được xây dựng từ năm 2007, và khai trương vào tháng 8/2015, sân golf nằm bên trong sân bay Tân Sơn Nhất được coi là sân golf "mở" duy nhất nằm trong nội thành của Thành phố Hồ Chí Minh.

Ai là chủ của sân golf Tân Sơn Nhất ?

Sân golf quy mô 157ha, nằm bên trong sân bay Tân Sơn Nhất do Công ty cổ phần đầu tư Long Biên, một thành viên của Công ty cổ phần Him Lam đầu tư.

Cổng vào hoành tráng, nguy nga của sân golf Tân Sơn Nhất (ảnh : P.L)

Cổng chính của sân golf Tân Sơn Nhất nằm trên đường Tân Sơn, được xây dựng rất nguy nga, tráng lệ và luôn có 2 bảo vệ đứng canh gác cẩn thận. Bên trong sân golf có 4 sân khác nhau, với mỗi cái được thiết kế có 9 lỗ.

Chỉ có duy nhất một sân A nằm ở phía đường Quang Trung, còn 3 sân còn lại đều nằm rất sát sân bay Tân Sơn Nhất, vốn dĩ đang quá tải cả bên trong, bên ngoài và trên bầu trời.

Luôn có 2 bảo vệ đứng canh gác ngay từ cổng ra vào của sân golf Tân Sơn Nhất (ảnh : P.L)

Ngoài tòa nhà điều hành của Câu lạc bộ Golf, bên trong sân golf này còn có cả nhà hàng, trung tâm hội nghị - tiệc cưới Him Lam có sức chứa tối đa đến vài nghìn người, có cả bãi đáp trực thăng riêng.

Chỉ tính riêng bãi đỗ xe này đã rộng hơn 2.000m2, có sức chứa 361 ô tô và 500 xe máy. Tổng giá trị đầu tư cho sân golf này dự kiến có thể lên đến hơn 5.400 tỷ đồng, kể cả tiền giải phóng mặt bằng và thi công.

Theo tìm hiểu riêng của phóng viên Báo điện tử Giáo dục Việt Nam, thời gian mở cửa của sân golf là từ sáng đến tận khuya hàng ngày.

Tất cả khách đến đây chơi golf đều phải đặt lịch hẹn trước, trong đó tiền phí từ 1,4 đến 2,4 triệu đồng/h, tùy theo chơi ngày thường, hay cuối tuần, và mỗi khung giờ khác nhau.

Khách muốn đến chơi sân golf Tân Sơn Nhất phải đặt lịch hẹn trước, và tiền phí khá cao (Ảnh : P.L)

Phần lớn các doanh nhân đến chơi golf tại sân bay Tân Sơn Nhất đều là người nước ngoài. Họ đã cảm thấy rất thích thú khi vừa đánh golf, lại vừa có thể nghe và xem cảnh máy bay nhộn nhịp cất và hạ cánh tại sân bay Tân Sơn Nhất sát bên.

Sân golf trong sân bay là hình ảnh phản cảm

Theo ý kiến của nhiều chuyên gia trong lĩnh vực hàng không, các nhà khoa học và rất nhiều cử tri ở Thành phố Hồ Chí Minh, việc tồn tại một sân golf hoành tráng, hiện đại và vốn dĩ là môn chơi chỉ dành cho giới quý tộc, nhà giàu lại ở bên trong một sân bay đang quá tải cả bên trong, bên ngoài và trên trời thì thật là hình ảnh phản cảm.

Cử tri Phan Tương – nguyên Giám đốc của sân bay Tân Sơn Nhất ngay từ sau năm 1975 đã nói rằng, đất của quốc phòng thì dứt khoát phải phục vụ cho mục đích quốc phòng. Nếu sử dụng không đúng mục đích thì phải trả lại cho Nhà nước.

Khung cảnh bên trong sân golf Tân Sơn Nhất rộng thênh thang, đẹp như mơ với người dân (ảnh : P.L)

Trên thế giới thì không có nước nào thiết kế một sân golf "độc đạo" nằm bên trong sân bay như ở ta.

Muốn có giải pháp tối ưu nhất, ít tốn kém nhất để giải được bài toán quá tải ở sân bay Tân Sơn Nhất, trước tiên là phải thu hồi ngay sân golf bên trong sân bay này.

Qua quá trình nghiên cứu của mình, Phó Giáo sư Nguyễn Thiện Tống – Trường Đại học Bách Khoa Thành phố Hồ Chí Minh cho rằng, nếu việc thu hồi sân golf này được thực hiện, sẽ giúp cho sân bay Tân Sơn Nhất nâng công suất phục vụ lên 75 – 95 triệu hành khách mỗi năm.

Việc này sẽ giúp cho mở rộng nhà ga về phía Bắc, giải quyết được cả 3 bài toán hóc búa mà hiện sân bay Tân Sơn Nhất đang gặp phải.

Theo Phó Giáo sư Nguyễn Thiện Tống, việc thu hồi sân golf là khả thi nhất, nhằm phát huy vai trò thoát nước của kênh Hy Vọng (phía đường Tân Sơn), mở rộng thêm đường nội bộ nhằm nối các nhà ga với nhau (giảm áp lực giao thông bên ngoài sân bay), mở thêm một đường băng dành cho máy bay cất và hạ cánh.

Phương Linh

Nguồn : GDVN, 13/06/2017

******************

Sốc : Lộ âm mưu của Dương Công Minh cấu kết với tướng tá quân đội xóa sổ sân bay Tân Sơn Nhất

Nguồn : Thời sự Việt Nam, 12/03/2017

Thách thức đầu tiên sau khi dự án sân bay Long Thành được thông qua và triển khai, té ra lại là tiền đâu.

Sân bay Tân Sơn Nhất cũng đang quá tải.

18 ngàn tỷ còn không có, tìm đâu ra $18 tỷ ?

Kinh phí giải phóng mặt bằng cho sân bay Long Thành ban đầu dự kiến 18.000 tỷ đồng, nhưng đến giờ số tiền lên đến 23.000 tỷ. So với nhu cầu vốn đặt ra, ngân sách mới đáp ứng được 5.000 tỷ, tức mới được trên 25%, số còn thiếu đến 18.000 tỷ đồng. Mà đó thực ra cũng mới chỉ là con số dự toán sơ khởi…

Bây giờ mới là nỗi tréo ngoe của một nền kinh tế đã quá quen in tiền để bù đắp lạm phát nhưng cũng đồng thời thúc đẩy lạm phát : tiền bạc ngân khố đã trở nên khan hiếm đến mức sẽ là điên loạn nếu cứ trơ mặt phô trương dự toán làm sân bay Long Thành lên đến 18 tỷ USD mà Bộ Giao thông Vận tải "vẽ" ra thời Thủ tướng Nguyễn Tấn Dũng để kịp trình cho Quốc hội "gật sớm".

Nhưng lại cần nhắc lại câu chuyện Bộ trưởng giao thông vận tải thời đó là Đinh La Thăng - đã từng tuyên bố "sân bay Long Thành là món nợ với nhân dân".

Tính toán sai thời điểm... vay ODA ?

Chẳng hiểu nhân dân đã làm gì nên tội để bị nhóm lợi ích ODA bắt gánh nợ công đến vài ba ngàn USD mỗi đầu người và còn âm mưu chất đống cao hơn, chỉ biết rằng không bao lâu sau một tuyên bố khác "Vì dân và hành động", ông Thăng đã bị truất phế khỏi chức ủy viên bộ chính trị và cương vị bí thư thành ủy TP.HCM vào năm 2017.

2017 cũng là thời gian mà dự án sân bay Long Thành bắt đầu được triển khai, thậm chí còn bị xem là triển khai quá chậm. Nguyên nhân chính yếu lại thuộc về tài chính.

Trước đây, trong mọi tính toán khôn lanh và khá trót lọt của mình, nhóm lợi ích ODA đã "lobby" được các bộ ngành, lãnh đạo chính phủ và gần hết trong số 500 mái đầu gục gặc nghị sĩ. Nhưng có lẽ vẫn có một li sai lệch mà đã tới thảm cảnh sai lầm chiến lược về tài chính như ngày hôm nay.

Có thể, đó chính là sai lệch trong tính toán về bối cảnh và thời điểm đi vay.

Theo "truyền thống", các dự án "khủng" như Sân bay Long Thành, Cao tốc đường bộ Bắc - Nam, Điện hạt nhân Ninh Thuận… đều phải đi vay quốc tế tới 80% tổng dự toán. Trong dĩ vãng, đã có nhiều dự án vay ODA đầu xuôi đuôi lọt, "vẽ" được và vay được, làm giàu khủng khiếp cho các nhóm lợi ích, để từ đó những nhân vật này cứ tưởng sẽ mãi "nhân điển hình tiên tiến".

Thời điểm chốt con số cuối cùng cho dự án sân bay Long Thành là vào cuối năm 2015, tức cuối đời thủ tướng Nguyễn Tấn Dũng. Vào lúc đó, những nguồn vốn ODA "gối đầu" từ năm trước và cả năm trước nữa vẫn còn, do vậy nhóm lợi ích ODA không thể tránh khỏi ảo tưởng tình hình vẫn tiếp tục triển vọng vào những năm sau đó.

Nhưng đến tháng 12/2015, Trưởng đại diện Ngân hàng thế giới ở Việt Nam là bà Victoria Kwa Kwa bất ngờ thông báo với Chính phủ Việt Nam là kể từ tháng 7/2017, Việt Nam sẽ không còn được vay vốn ưu đãi nữa. Quả thật, sau đó đã dồn dập tin tức về không chỉ Ngân hàng thế giới mà cả Quỹ tiền tệ quốc tế và Ngân hàng phát triển Á châu đều khẳng định từ tháng 7/2017, Việt Nam sẽ phải vay vốn ODA của quốc tế với mặt bằng lãi suất tăng gấp ba lần trong lúc thời gian ân hạn giảm đi một nửa.

Cánh cửa ODA dành cho các dự án ‘khủng" bỗng dưng sập lại. Một trong những "nạn nhân" đầu tiên là dự án Điện hạt nhân Ninh Thuận với số "vẽ" lên đến 20 tỷ USD, rốt cuộc đã bị Chính phủ của tân thủ tướng Nguyễn Xuân Phúc "dũng cảm" tuyên bố ngừng thực hiện.

Dự án sân bay Long Thành dĩ nhiên cũng không thoát khỏi số kiếp hẩm hiu…

Ngân sách vô vọng

Kênh ODA đã cám cảnh như thế. Còn ngân sách thì thế nào ?

Ngân sách - bầu sữa ngọt ngào thường nuôi dưỡng các nhóm lợi ích vào thời "ăn của dân không chừa thứ gì" và "phá chưa từng có", đang có nhiều dấu hiệu trở về cảnh trạng hoang tàn như thời "giá - lương - tiền" những năm 1985 - 1986.

Trong cảnh trạng tàn phá đến thế, nhưng bội chi ngân sách năm 2015 và năm 2016 vẫn không hề giảm, thậm chí còn có chiều hướng tăng. Nếu năm 2013 được xem là "đỉnh" của bội chi ngân sách với 6,6% GDP, thì những năm gần đây tỷ lệ bội chi cũng tròm trèm 6% GDP.

Nếu đầu năm 2017, người thay Nguyễn Tấn Dũng là Nguyễn Xuân Phúc bất chợt phải bật lên cảnh báo về "sụp đổ tài khóa quốc gia", thì đến giữa năm 2017, thậm chí Quốc hội còn phải "đạp lên đầu dân" mà bàn đến chuyện tăng thuế xăng dầu, bắt dân đóng thuế bán hàng qua mạng, thậm chí còn tìm cách thu thuế bằng cách bán… số đẹp.

Vậy thì lấy tiền đâu để trám vào cái lỗ trống toác đến 18 ngàn tỷ dùng cho giải phóng mặt bằng ở dự án sân bay Long Thành ? Mà 18 ngàn tỷ đồng còn tìm không ra thì lấy đâu ra 18 tỷ USD - nhiều gấp hai chục lần - để xây dựng "một trong những sân bay hiện đại nhất khu vực Đông Nam Á" ?

Nếu không có tiền, tương lai của sân bay Long Thành vẫn chỉ là… bản vẽ. Có chăng năm thì mười họa mới có một đợt xôn xao của giới cò đất để "đánh lên" bất động sản quanh khu vực dự án sân bay này để "lượm bạc cắc".

Kỳ họp quốc hội tháng 5 - 6 năm 2017 rốt cuộc đã chẳng thể tìm ra phương cách nào để kiếm ra 18 ngàn tỷ đồng còn thiếu, bất chấp vài dấu hiệu rất đáng nghi ngờ của một cuộc vận động nội bộ để "rút rỉa" tiền ngân sách trám vào cái lỗ trống toác kinh phí giải phóng mặt bằng kia.

Ngân sách thời hết tiền. Sân bay Long Thành càng chậm triển khai chừng nào, kẻ lắm thất vọng sẽ không chỉ là là nhóm lợi ích ODA mà cả nhóm lợi ích quân đội.

Ông Lịch và ông Trọng đâu mất rồi ?

Đã từ mấy năm qua, một bàn tay bí ẩn và ma quái đã tung ra chiến dịch "dìm hàng" sân bay Tân Sơn Nhất. "Một trong 10 sân bay tệ nhất thế giới", "sự cố mất điện đe dọa an toàn hàng không", "quá tải trầm trọng"… là những lý do được một số tờ báo - trong mối quan hệ không khác gì "đi đêm" với nhóm lợi ích quân đội - dồn dập tung hê lên mặt truyền thông, để luôn đi đến "giải pháp" cuối cùng là phải chuyển Tân Sơn Nhất về Long Thành.

Nhưng ở đời tham quá hóa thâm, không phải cái gì muốn đều được. Sau nhiều phản đối dữ dội trên mạng xã hội đối với sân golf Tân Sơn Nhất, không biết vô tình hay hữu ý, kỳ họp quốc hội giữa năm 2017 đã dậy lên con sóng đòi thu hồi sân golf này - có diện tích đến 157 ha do Tập đoàn Him Lam và vài doanh nghiệp mang danh "Bộ Quốc phòng" chiếm dụng của sân bay Tân Sơn Nhất từ hàng chục năm qua, nhất là trong khung cảnh không chỉ nội vi sân bay các ngả đường đường dẫn vào sân bay này đã trở nên kẹt cứng đến mức chỉ biết bay mới thoát.

Kể từ thời bộ trưởng quốc phòng Phùng Quang Thanh với quá nhiều ân huệ "dưới gầm bàn", chưa bao giờ nhóm lợi ích quân đội phải đối mặt với sức ép công luận sôi sục như hiện nay.

Phản ứng từ nhiều tầng lớp xã hội lại đang kéo theo phản bác của chính giới quân nhân và cựu quân nhân. "Quân ủy trung ương cần có ý kiến" là một yêu cầu của Trung tá Lê Trọng Sành - Nguyên Cục phó Cục tác chiến Quân chủng Phòng không không quân.

"Quân ủy trung ương" ở đây không ai khác là Bí thư quân ủy Nguyễn Phú Trọng và Phó bí thư quân ủy kiêm bộ trưởng quốc phòng Ngô Xuân Lịch - những nhân vật chưa bao giờ dám lộ diện để hồi âm trước đòi hỏi "trả sân golf về sân bay" của công luận.

Chỉ cần sức ép công luận được duy trì đủ mạnh trong một thời gian nữa trong khi sân bay Long Thành vẫn vô vọng nguồn kinh phí giải tỏa và triển khai, không chừng cả hai ông Ngô Xuân Lịch và Nguyễn Phú Trọng sẽ phải ra mặt để xóa đi cái bất công khủng kiếp ấy.

Phạm Chí Dũng

Nguồn : VOA, 12/06/2017

Sáng nay đọc nhằm bài báo tự nhiên thấy ớn lạnh xương sống.

Lạnh xương sống vì sợ. Sợ chính quyền Đà Nẵng "ăn hết của thiên nhiên không chừa lại một thứ gì".

Phải "khai thác Sơn Trà" vì "Sơn Trà" là "bao tử nuôi sống cơ thể".

Tác giả bài báo nói về Sơn Trà. Tác giả ví Sơn Trà như là "kho vàng", như "nàng tiên ngủ trong rừng". Tác giả cho rằng phải "khai thác Sơn Trà" vì "Sơn Trà" là "bao tử nuôi sống cơ thể".

Xin thưa :

Sơn Trà không phải là "kho vàng". Mà nếu Sơn Trà là "kho vàng" thì cũng không thể khai thác.

Đất nước này là của dân tộc này. Ông bà tiên tổ ngàn năm trước dựng lên đất nước, không phải để lại chỉ cho thế hệ này, chỉ cho nhà nước này. Mà để lại cho các thế hệ con cháu Việt Nam tương lai, của ngàn vạn năm sau.

Sơn Trà không phải là "tiên nữ ngủ trong rừng". Sơn Trà là chút thiên nhiên xanh mát còn lại của trên 3 ngàn cây số bờ biển đã nhiễm độc trơ xương.

Sơn Trà là "chút thiên nhiên còn lại" của Việt Nam, để hy vọng mong manh một Việt Nam "đất nước xinh đẹp" còn hiện hữu.

Mà nếu Sơn Trà có là "tiên nữ" thì cũng không được "đánh thức".

Việc xây dựng đất nước là việc của lãnh đạo. Đất nước thịnh suy là do tài cán "kinh bang tế thế" của lãnh đạo.

Rừng, núi, dầu khí, quặng mỏ... mấy trăm ngàn năm thiên nhiên tồn tại. Chỉ vài thập niên ngự trị, đảng cộng sản Việt Nam đã phá sạch, bán sạch không chừa một thứ gì.

Các mỏ dầu khí Biển Đông đã hút cạn kiệt. Rừng bạt ngàn Trường Sơn đã đốn sạch, để lại những ngọn đồi, những dãy núi trọc đầu nham nhở. Tê giác, voi, cọp... tuyệt chủng từ lâu. Con nào còn sống là nhờ sớm thoát thân qua rừng rậm Campuchia, Lào kế cận.

Tác giả muốn đánh thức "người đẹp ngủ trong rừng".

Chưa thấy nơi nào như đất nước này lấy cái đẹp của phụ nữ làm miếng mồi nhử khách du lịch. Lãnh đạo Việt Nam, không phân biệt, đi đâu cũng rêu rao gái Việt Nam đẹp.

Cũng chưa thấy nơi nào lãnh đạo đi đâu cũng rêu rao "nhân công rẻ" để câu tài phiệt đầu tư.

Để làm gì ?

Dĩ nhiên là để "bán trôn nuôi đảng". Bán sức lao động nuôi đảng.

Từ Nam chí Bắc, hàng trăm ngàn, hàng triệu nàng Kiều đã và đang lang bạt, từ phố thị Việt Nam cho đến khắp năm châu. Hàng triệu công nhân Việt Nam "xuất khẩu" trở thành "lao nô" kiểu mới. Hàng chục triệu công nhân Việt Nam đổ mồ hôi, bán sức lao động trong những xí nghiệp nước ngoài.

"Thắng giặc Mỹ ta sẽ xây dựng bằng mười ngày nay". Nhưng với đầu óc "ăn sổi ở thì", tầm nhìn "không xa hơn thửa ruộng". Xây dựng trở thành phá hoại. Người ta tưởng những câu "đốt cháy Trường Sơn", "tát cạn Biển Đông"... là những câu "nói chơi", tuyên truyền để "đánh giặc". Ai dè nó đã trở thành sự thật.

Thật là bệnh hoạn.

Mới đây lãnh đạo cam kết "thành công cách mạng bốn chấm không". Bây giờ nhà báo lại ví Sơn Trà là cái "bao tử để nuôi sống cơ thể".

Không biết khái niệm về "cách mạng bốn chấm không" đã được tượng hình thế nào trong đầu óc lãnh đạo. Nếu chỉ so với "cách mạng ba chấm mấy, hai chấm mấy" (sic !), sản phẩm phi vật chất có giá trị cao. Thì đầu óc của nhà báo và lãnh đạo còn đang trong thời kỳ "đồ đá", phá thiên nhiên để làm đầy bao tử.

Nói thiệt, kẻ thù của Việt Nam có hai thứ : một là "ngu" và hai là "tham".

Thấy vụ đất sân golf ở Tân Sơn Nhứt lãnh đạo cấp bộ trưởng đá qua đá lại như trái banh, không ai dám quyết định một cái gì. Bây giờ thì "đôn" lên lấy ý kiến của "Quân ủy trung ương".

Tôi thấy là đất đai thuộc quyền sở hữu "toàn dân". Tốt hơn hết là làm cái "trưng cầu dân ý", thử coi dân muốn để đất đó làm "nơi du hí" cho quân đội hay để mở rộng sân bay ?

Không lẽ lợi ích quốc gia lại đứng dưới lợi ích của (một nhúm) kiêu binh à ?

Trương Nhân Tuấn

Nguồn : fb. nhantuan.truong, 07/06/2017

Ông Nguyễn Sỹ Hưng : "Theo tôi, chức năng của đất đó làm gì thì trả về như cũ để làm đúng chức năng của nó. Đất của sân bay phải để làm sân bay !".

Trong thời gian gần đây, tình trạng ùn tắc giao thông, ngập nước ở khu vực sân bay quốc tế Tân Sơn Nhất cả bên trong, bên ngoài đã thu hút sự chú ý đặc biệt của dư luận. Năm 2016, sân bay Tân Sơn Nhất đã phục vụ 32 triệu lượt khách, trong khi hạ tầng hiện tại chỉ để phục vụ 25 triệu lượt khách.

Trước tình hình này, Chính phủ đã chỉ đạo Bộ Giao thông Vận tải phối hợp với các cơ quan chức năng tìm phương án mở rộng sân bay Tân Sơn Nhất. Sau khi Bộ Quốc phòng bàn giao 21 héc-ta, sân bay này được nâng cấp dự kiến đảm bảo công suất đón 45 triệu lượt khách/năm.

Tuy nhiên, với tốc độ phát triển nhanh của ngành hàng không và nền kinh tế nói chung, dự báo sau năm 2020 sân bay Tân Sơn Nhất tiếp tục quá tải.

Đó là lý do mà gần đây nhiều ý kiến cho rằng, cần thiết phải thu hồi diện tích đất sân golf 157 héc-ta trong khu vực đất của sân bay Tân Sơn Nhất để giải quyết các vấn đề bất cập trên.

Trao đổi với phóng viên Báo Điện tử Giáo dục Việt Nam, ông Nguyễn Sỹ Hưng - nguyên Chủ tịch Hội đồng Quản trị kiêm Tổng Giám đốc Vietnam Airlines cho rằng diện tích đất ấy cần thiết để dành cho sân bay.

Ông Nguyễn Sỹ Hưng - Nguyên Chủ tịch Hội đồng Quản trị kiêm Tổng Giám đốc Vietnam Airlines (ảnh baogiaothong.vn).

Ông Hưng nói : "Việc có thu hồi đất sân golf hay không cần thiết phải có một cuộc họp các chuyên gia, các bên, để đưa ra kết luận thế nào đó đúng nhất.

Tất nhiên, đúng nhất theo tôi là chức năng của đất đó làm gì thì trả về như cũ để làm đúng chức năng. Đất của sân bay phải để làm sân bay !

Bây giờ, đã chót làm sân golf rồi, việc xử lý như thế nào rất là phức tạp. Do đó cần một cuộc họp để bàn cách xử lý thế nào cho nó hợp lý, thuận các phía.

Mục đích cuối cùng vẫn là để làm sao giải tỏa được ách tắc sân bay Tân Sân Nhất.

Với tư cách là một người dân bình thường, tôi rất là mong muốn cần thiết phải được giải quyết xong vấn đề ách tắc sân bay.

Đây là bài toán trước mắt cần phải được xử lý, phải ưu tiên để giải quyết, vì sân bay đang tắc nghẽn nghiêm trọng".

Nguyên Đại biểu Quốc hội Nguyễn Ngọc Bảo (ảnh : nguồn giaoduc.net.vn).

Cũng liên quan đến việc có nên thu hồi đất sân golf trong thời điểm này hay không, chia sẻ quan điểm với phóng viên Báo Điện tử Giáo dục Việt Nam, ông Nguyễn Ngọc Bảo (Đại biểu Quốc hội khóa XIII) cho rằng : "Mấu chốt của sân bay Tân Sân Nhất bây giờ là vấn đề thoát nước và lưu lượng giao thông phục vụ hành khách đang quá tải nghiêm trọng.

Do đó, nếu để phục vụ giải quyết ngập nước và tắc nghẽn giao thông mà cần thiết phải giải tán sân golf thì tôi nghĩ nên làm.

Còn vì một mục đích nào khác thì tôi cho rằng nên nghiên cứu kỹ. Quan điểm của tôi là tất cả lợi ích của xã hội phải được đặt ngang bằng nhau. Lợi ích cho người dân đi lại là nhu cầu cấp thiết cho phát triển đất nước trong giai đoạn này.

Để phát triển du lịch cần có sân golf, nhưng sân golf đặt vị trí trong khu vực sân bay Tân Sân Nhất có làm ảnh hưởng đến giao thông và hệ thống thoát nước của sân bay hay không cần thiết phải được trả lời ?

Tôi nắm được rằng, có ý kiến nên đào hồ chứa nước để giải quyết vấn đề ngập nước cho mùa mưu lũ ở sân bay Tân Sân Nhất. Đó là phương án Thành phố Hồ Chí Minh tính toán đưa ra. Rõ ràng, muốn đào hồ điều hòa thì chắc chắn phải có quỹ đất.

Nếu thu hồi sân golf mà giải quyết được ùn tắc giao thông, giải quyết được vấn đề ngập lụt cho sân bay thì nên thu hồi.

Quan điểm của tôi, nếu được hỏi ý kiến trước khi đầu tư sân golf tại sân bay Tân Sơn Nhất thì tôi cho rằng không nên làm tại chỗ ấy. Nên tìm chỗ đất khác để làm sân golf thì hợp lý hơn".

Năm 2007, Thủ tướng Chính phủ đã chấp thuận chủ trương đầu tư sân golf này với thời gian thuê đất là 50 năm.

Diện tích khu đất 157 héc-ta quy hoạch dự án khu sân golf và dịch vụ Tân Sơn Nhất nằm trong khu sân bay Tân Sơn Nhất có diện tích hơn 820 héc-ta.

Điều đáng nói dù là dự án sân golf nhưng trong 157 héc-ta ấy phần sân golf chỉ chiếm khoảng 111 héc-ta ; trong khu này đã được xây dựng cả biệt thự, chung cư, khách sạn cao cấp, trường học...

Bạch Đằng

Nguồn : GDVN, 17/05/2017

***********************

Sân golf và quyền lực quân đội (BBC, 07/05/2015)

Sân golf của quân đội gần sân bay Tân Sơn Nhất đang trở thành biểu tượng cho sự mâu thuẫn lợi ích giữa lực lượng này và công chúng.

Ảnh minh họa - ZING.VN

Đây là nhận định của cây bút Mike Ives, từ hãng thông tấn AP, trong bài viết ngày 3/5.

Ông Ives cho rằng việc chính phủ Việt Nam đề xuất xây dựng sân bay Long Thành thay vì sử dụng lô đất mà Bộ Quốc phòng đang dùng làm sân golf, cho thấy quyền lực của quân đội cũng như tầm ảnh hưởng của lực lượng này lên nền kinh tế Việt Nam.

BBC tiếng Việt giới thiệu với bạn đọc toàn bài viết :

Sân bay bận rộn nhất của Việt Nam, nơi từng đón hàng nghìn lính Mỹ đến tham chiến, giờ đây là tâm điểm của một vụ việc gây tranh cãi liên quan đến quyền lực của quân đội trong lĩnh vực thương mại.

Để giải quyết tình trạng quá tải tại sân bay Quốc tế Tân Sơn Nhất ở Thành phố Hồ Chí Minh, các lãnh đạo cao cấp của Đảng Cộng sản đã đề xuất xây một sân bay trị giá 15,8 tỷ đôla, cách đó khoảng 40km.

Tuy nhiên một số cư dân thành phố và các chuyên gia hàng không nói việc mở rộng sân bay sang khu đất kế đó, vốn do quân đội quản lý, là điều hợp lý hơn.

Dư luận cũng không khỏi thắc mắc là vì sao nơi này lại được sử dụng để xây dựng sân golf.

Sử dụng lô đất kế bên làm sân golf là "bất hợp lý", ông Lê Trọng Sanh, cựu trưởng phòng quản lý bay sân bay quốc tế Tân Sơn Nhất, nói.

"Chúng tôi cần lấy lại sân golf".

Cuộc tranh luận làm nổi bật một vấn đề hiếm thấy ở Việt Nam : Mâu thuẫn giữa lợi ích của quân đội với lợi ích công chúng.

Quân đội Nhân dân Việt Nam, vốn vừa kỷ niệm 40 năm ngày chiến thắng Hoa Kỳ, từ lâu là một đội quân trang bị thô sơ, nhưng gan lì.

Đội quân này đã đẩy lùi cả người Pháp và Trung Quốc vào thế kỷ trước.

Kể từ Chiến tranh Việt Nam, lực lượng này đã cho ra đời hàng loạt doanh nghiệp và chi nhánh doanh nghiệp trong nhiều lĩnh vực, từ xây dựng, dịch vụ sân bay, đóng tàu, may mặc, đến các lĩnh vực khác.

Hai tập đoàn được nhiều người biết đến là Viettel và Ngân hàng Quân đội.

Theo thống kê của chính phủ, các doanh nghiệp quân đội có lợi nhuận trước thuế là 46 nghìn tỷ đồng (2,14 tỷ đôla) trong năm 2014.

Tuy nhiên giới chuyên gia cho rằng các doanh nghiệp này đôi khi hoạt động ngoài tầm kiểm soát của Đảng Cộng sản, và quy mô các hoạt động thương mại của họ vẫn chưa được làm rõ.

Phía quân đội đã từ chối đề nghị phỏng vấn và không trả lời câu hỏi qua email từ các phóng viên về hoạt động thương mại của mình.

Sân golf gần sân bay Tân Sơn Nhất

Nhiều quân đội trên thế giới cũng tham gia kinh doanh, và quốc gia Đông Nam Á này cũng không ngoại lệ.

Ông Andrew Wood, trưởng phân tích gia tại Châu Á của hãng tư vấn BMI Research, nói các doanh nghiệp quân đội tại Việt Nam đóng vai trò nhỏ hơn trong nền kinh tế nội địa so với Myanmar, nhưng lớn hơn so với Trung Quốc và Indonesia.

Viettel thu về gần 2 tỷ đôla lợi nhuận trước thuế hồi năm ngoái, tức 85% lợi nhuận từ cả khối doanh nghiệp quân đội, trang Zing News dẫn lời tổng giám đốc doanh nghiệp này, ông Nguyễn Mạnh Hùng, nói hồi tháng Một.

Viettel cũng có kế hoạch mở rộng sang các thị trường tại Châu Á, Châu Phi và Mỹ Latin.

Nhiều người Việt cho rằng các công ty quân đội hoạt động minh bạch hơn một số cơ quan chính phủ khác, nhất là khối doanh nghiệp nhà nước.

Các vụ bê bối tài chính là điều thường thấy ở Việt Nam, nhưng hiếm khi dính líu đến người của quân đội.

"Ngân hàng này thuộc về quân đội, vì vậy người dân dễ tin tưởng hơn" các ngân hàng khác, một chủ doanh nghiệp bất động sản nói.

Khối ngân hàng của Việt Nam có tỷ lệ nợ xấu cao nhất Châu Á. Nhưng Ngân hàng Quân đội lại nằm trong số những ngân hàng hoạt động tốt nhất, ông Peter Sorensen, giám đốc điều hành hãng tư vấn ABB Merchant Banking, nhận định.

Việt Nam là một trong số 12 quốc gia thành viên của Hiệp định Đối tác Xuyên Thái Bình Dương, một thỏa thuận do Hoa Kỳ dẫn đầu, vốn đang trong quá trình đàm phán.

Giới chức Hoa Kỳ nói TPP nhiều khả năng sẽ bao gồm các điều khoản buộc khối doanh nghiệp nhà nước phải minh bạch hóa nhiều hơn.

Ông Sorensen nói các doanh nghiệp quân đội có thể sẽ bị đặt dưới áp lực về dài hạn từ TPP cũng như các thỏa thuận thương mại mà Việt Nam đang đàm phán trong năm nay.

Tuy nhiên ông tỏ ra nghi ngờ về những tác động cụ thể trong ngắn hạn.

Năm 2007, Trung ương Đảng đã ra lệnh cho 140 doanh nghiệp quân đội đầu tư đa ngành.

Số lượng này giảm xuống còn 98 trong hai năm, theo một báo cáo của BMI Research.

"Chính phủ đang tìm cách đẩy quân đội ra khỏi các hoạt động thương mại thuần túy", giáo sư Carl Thayer, từ Học viện Quốc phòng Úc, nói.

Bà lê Thị Thanh Hoa, hành nghề bán chim bên đường, gần sân golf cạnh sân bay, nói quân đội là chủ thuê mặt bằng của bà và nhiều người khác trong khu vực.

"Kinh doanh với quân đội khá tốt vì giá cả ổn định", bà nói, đồng thời cho biết bà đã trả tiền thuê 30 triệu đồng/tháng trong 5 năm qua.

"Quân đội rất nhiều quyền lực và họ kiểm soát toàn bộ khu vực này".

Sân golf Tân Sơn Nhất chỉ cách đó khoảng nửa cây số, với nhà nghỉ câu lạc bộ - Điện Him Lam - được lót đá cẩm thạch và đèn chùm mạ vàng tại tiền sảnh.

Him Lam, công ty tư nhân có logo đặt tại tòa nhà, có quan hệ "mật thiết" với Bộ Quốc phòng và đã tham gia vào nhiều dự án lớn tại các công trình do quân đội sở hữu, một nhà ngoại giao Hoa Kỳ viết vào năm 2006, theo tài liệu được trang Wikileaks rò rỉ.

Tài liệu này cũng nói ông Dương Công Minh, chủ tịch tập đoàn Him Lam, từng nói với các nhà ngoại giao rằng đất đai và tiền thuê bất động sản là nguồn thu "ngoài ngân sách" chính của Bộ Quốc phòng.

Sân bay Tân Sơn Nhất hiện đón khoảng 20 triệu lượt khách mỗi năm và được cho là sẽ đón 25 triệu khách vào năm 2017 sau khi được mở rộng.

Bộ trưởng Giao thông Vận tải Việt Nam, ông Đinh La Thăng, nói sân bay mới là sự lựa chọn duy nhất của nước này, vì việc mở rộng sân bay hiện nay sẽ làm tăng nạn kẹt xe, ô nhiễm và khả năng gây ra tai nạn, đồng thời khiến 140.000 gia đình sống trong diện tích 541 ha gần đó phải di dời.

Nhưng ông Sanh nói việc xây dựng đường bay và bãi đỗ mới có thể nâng số lượng khách lên 45 triệu người vào năm sau.

Ông nói giá sân bay mới, gần bằng 1/10 GDP Việt Nam, sẽ tạo áp lực tài chính rất lớn.

Năm ngoái ông và một cựu phi công quân đội, ông Mai Trọng Tuấn, đã gửi một lá thư lên Thủ tướng Nguyễn Tấn Dũng để kiến nghị về vấn đề này.

Cho đến nay họ vẫn chưa nhận được câu trả lời.

***********************

Sân bay Tân Sơn Nhất 100 năm trước (VnExpress, 04/09/2016)

Ban đầu sân bay Tân Sơn Nhất có một đường băng, nền đất, xung quanh trồng cỏ chỉ dùng cho quân sự, năm 1921 tuyến bay thẳng Hà Nội – Sài Gòn đầu tiên được khai trương, một lượt bay mất 8 giờ 30 phút.

Nằm cách trung tâm Thành phố Hồ Chí Minh 8 km về phía Bắc, sân bay quốc tế Tân Sơn Nhất (quận Tân Bình) là đầu mối giao thông quan trọng của cả miền Nam. Năm 2015, sân bay phục vụ hơn 26,5 triệu lượt khách, nằm trong nhóm 50 sân bay có lượng khách nhiều nhất thế giới.

Ảnh sân bay Tân Sơn Nhất năm 1968, khu vực trên và dưới đường băng vốn là căn cứ quân sự nay thành khu dân cư và sân golf. Ảnh : Flickr

Theo cuốn Chế độ thực dân Pháp trên đất Nam Kỳ, Tân Sơn Nhứt (tên ngày xưa) trước năm 1919 là tên một ngôi làng nằm trên gò đất cao ráo phía Bắc Sài Gòn có từ thời Nguyễn Hữu Cảnh vào khai phá, lập nên đất Sài Gòn – Gia Định. Về địa giới hành chính, làng thuộc phủ Tân Bình, tỉnh Gia Định và giáp các thôn Tân Sơn Nhì, Hạnh Thông Tây, Phú Nhuận... nay đều là tên các địa danh ở thành phố.

Đến năm 1920, khi thành lập phi đội Nam kỳ, chính quyền thực dân Pháp lấy phần lớn diện tích của làng Tân Sơn Nhứt để xây dựng sân bay. Tên của làng cũng thành tên sân bay từ đó. Phần đất còn lại của ngôi làng nhỏ hẹp không đủ tiêu chuẩn lập làng riêng, nên hợp với làng Chí Hòa thành làng Tân Sơn Hòa.

Ban đầu sân bay Tân Sơn Nhứt có một đường băng, nền đất, xung quanh trồng cỏ chỉ dùng cho quân sự. Năm 1921 tuyến bay thẳng Hà Nội – Sài Gòn đầu tiên được khai trương, một lượt bay mất 8 giờ 30 phút.

Năm 1930, chính quyền Sài Gòn muốn mở rộng sân bay phục vụ mục đích dân sự nhưng giá đất xung quanh sân bay đã cao vọt lên, không đủ ngân sách để bồi thường. Người ta nghĩ tới việc tìm ở Cát Lái thuộc Thủ Đức một khu đất vuông vức, mỗi chiều 1.400 m để xây dựng sân bay khác.

Công việc chưa kịp tiến hành thì gặp lúc khủng hoảng kinh tế thế giới, nếu xây dựng lại từ đầu tốn kém nên chương trình làm sân bay mới đành hủy bỏ. Nhà chức trách lúc bấy giờ quay lại việc đền bù để mở rộng sân bay Tân Sơn Nhứt.

Sân bay Tân Sơn Nhất năm 1938 trong lần đón Bảo Đại bị thương khi đi săn ở Đà Lạt về Sài Gòn chữa trị. Ảnh : Tư liệu

Cuối năm 1933, chuyến bay quốc tế đầu tiên của Hãng hàng không Pháp (Air France) bay tuyến Paris – Sài Gòn (hồi đó không bay đêm) mất đúng một tuần mới hạ cánh Tân Sơn Nhất. Sau đó, nhiều tuyến bay quốc tế khác được mở. Đến năm 1937, toàn quyền Đông Dương cho thành lập Sở hàng không dân dụng Đông Dương thay thế cho Sở Hàng không dân sự, để lo việc khai thác các chuyến bay.

Khi vào Việt Nam, Mỹ cho xây dựng sân bay rộng hơn, dài hơn 3.000 m bằng bêtông thay cho đường băng đất đỏ Pháp làm trước đó. Sân bay mới vừa phục vụ thương mại vừa là nơi không quân Mỹ và chính quyền Sài Gòn sử dụng làm căn cứ.

Theo một chuyên gia ngành hàng không, trước năm 1975, Tân Sơn Nhất có số lượng chuyến bay mỗi ngày cao nhất tại Đông Nam Á. Quỹ đất để phát triển lâu dài sân bay lúc đó khoảng 3.600 ha, gấp ba lần quỹ đất sân bay Changi ở Singapore.

Phần đất này sau 1975 được cắt ra trong quá trình đô thị hóa, giao cho một số quận như Tân Bình, Gò Vấp quản lý. Theo đó, đoạn từ ngã tư Bảy Hiền dọc đường Trường Chinh về ngã tư An Sương hay từ Phổ Quang sang Nguyễn Kiệm, Nguyễn Oanh, Quang Trung... vốn nằm trong hàng rào sân bay Tân Sơn Nhất xưa.

Hiện sân bay chỉ còn khoảng 1.500 ha, trong đó 850 ha được sử dụng dân dụng, phần còn lại do Bộ Quốc phòng quản lý. Trong đất quân đội này có 160 ha để làm sân golf và dịch vụ. Cuối năm 2015, Bộ Quốc phòng cũng thông tin sẵn sàng nhường 20 ha đất ở khu vực sân bay cho Bộ Giao thông Vận tải để mở rộng Tân Sơn Nhất nhưng đến nay việc bàn giao chưa hoàn tất.

Không ảnh sân bay Tân Sơn Nhất hiện tại. Ảnh : Panoramio

Tân Sơn Nhất hiện quá tải do tốc độ phát triển nhanh trong khi việc mở rộng bị đình trệ. Thêm nữa, sân bay phải đối diện việc ngập nước, ảnh hưởng đến hàng chục chuyến bay cũng như đe dọa an toàn bay.

Chiều tối 26/8 mưa lớn, khu vực bãi đỗ máy bay gần kênh thoát nước A41 bị ngập hơn 30 cm khiến hàng chục chuyến bay bị ảnh hưởng, nhiều chuyến phải chuyển sang đáp ở các sân bay lân cận hoặc nước ngoài.

VnExpress 

Các nguy cơ gây ô nhiễm rất lớn, gây tổn hại nền kinh tế và sự phát triển các tỉnh có liên quan, những mất mát, thiệt hại của dân chúng trong vùng… Và hướng Chính phủ giải quyết vấn đề theo yêu cầu phát triển lâu dài trong khi không thỏa hiệp với ý chí bảo vệ tài nguyên đất nước và quyền lợi dân chúng.

Vùng biển Cà Ná

Đầu năm nay tôi viết bài Tàn Năm Xông Lại Lò Hương Nhớ  (Một Thế Giới, 21/3/2017), trong đó gởi gắm nhiều hy vọng rằng các việc thuận lòng mong mỏi của đa số dân chúng sẽ được chính phủ thực thi.

Từ ngày chính phủ mới được thành lập, tới nay trong vòng chưa tới một năm, đã có nhiều việc đáng hoan nghênh :

1) Bãi bỏ dự án điện hạt nhân Ninh Thuận ;

2) Bầu không khí của một "chính phủ kiến tạo phát triển" và "liêm chính" đã được khơi lên ;

3) Quyết định không thành lập "siêu bộ" quản lý vốn ;

4) Tỏ quyết tâm thúc đẩy cổ phần hóa các công ty nhà nước nhanh hơn theo yêu cầu của nền kinh tế quốc gia ;

5) Có những bước đi độc lập có tính toán nâng cao sức mạnh quân sự và thế đứng ngoại giao, tinh thần tự chủ của đất nước.

Người viết thông cảm rằng chính phủ mới phải tiếp nhận các khó khăn rất lớn, rằng việc thu xếp chúng ổn định lại trong chiều hướng phát triển lâu dài và thuận lòng dân là rất tế nhị và khó khăn. Do đó, các thành quả như kể trên đáng được hoan nghênh.

Từ các quan sát đó, người viết nhận định rằng : "về đại dự án thép đang được chuẩn bị tại Cà Ná, rất hy vọng Chính phủ sẽ có quyết định phù hợp với tương lai phát triển bền vững của đất nước và với ý muốn của đa số".

Ngày 10/03/2017, Tuoitre Online loan tin chính thức "Thủ tướng chưa quyết dự án thép Cá Ná".

Theo bản tin trên, chưa quyết vì Thủ tướng đã yêu cầu "Bộ Công thương báo cáo đánh giá kỹ về quy hoạch, tính khả thi, hiệu quả dự án", "Bộ Khoa học - công nghệ có báo cáo, đánh giá về công nghệ vận hành dự án", "Bộ Tài nguyên - môi trường có đánh giá, báo cáo tác động môi trường".

Ngoài ra, còn yêu cầu trả lời cụ thể về kinh doanh : "sản phẩm có phù hợp với cung cầu thị trường hay không ?", "có cạnh tranh được với Trung Quốc hay không ? Nguồn cung ứng nguyên liệu đầu vào ở đâu" ?

Tôi tin rằng để đáp ứng một cách thực chất các yêu cầu cụ thể đó của Thủ tướng thì phần rất lớn của "chưa quyết" nghĩa là "không quyết" !

Nếu sự việc xảy ra trong chiều hướng của lập luận trên, có cơ sở để hy vọng rằng sự việc Formosa cũng sẽ được thu xếp trong cùng chiều hướng. Các nguy cơ gây ô nhiễm rất lớn, gây tổn hại nền kinh tế và sự phát triển các tỉnh có liên quan, các mất mát, thiệt hại của dân chúng trong vùng… rồi cũng hướng chính phủ giải quyết vấn đề theo yêu cầu phát triển lâu dài trong khi không thỏa hiệp với ý chí bảo vệ tài nguyên đất nước và quyền lợi dân chúng.

Các động thái của chính phủ về sân bay Tân Sân Nhất cũng cho tôi cảm nhận tích cực. Các biến chuyển về tình trạng quá tải của sân bay cho thấy nhu cầu thực của dân chúng và đất nước đối với sân bay có số lượng hành khách lớn nhất nước này. Đó là mở rộng, nâng cấp để đưa sân bay đủ năng suất trước mắt phục vụ 40 triệu hành khách/năm, và sau đó tăng thêm.

Nhiều tiếng nói yêu cầu trả diện tích sân golf cho sân bay đã cất lên tên báo chính thức. Nếu chính phủ giải quyết thành công việc này, đem sân golf về cho sân bay, việc đổ số tiền khủng đầu tư sân bay Long Thành có thể dời lại một thời gian, các giải pháp tài chánh sẽ đưa nguồn lực đất nước về nơi sinh lợi tức thì.

Khi nói chuyện với bạn bè quan tâm, một số người cho hy vọng trên là hão hay mơ hồ.

Người viết lại tin vào điều mình nghĩ, vì hy vọng đó không đặt trên một cá nhân, một nhóm nhỏ nào, mà trên chiều hướng của thời thế, thời thế quốc gia, khu vực và quốc tế.

Ngày 10 tháng 3 năm 2017

Lê Học Lãnh Vân

Phải sau hàng chục năm sân bay Tân Sơn Nhất bị "xẻ thịt" đến 157 ha để phục vụ các công trình "ăn chơi nhảy múa" như sân golf và nhà hàng, đến đầu năm 2017, Cục Hàng không thuộc Bộ Giao thông Vận tải mới lần đầu tiên lấp ló đề xuất "Muốn giải quyết được tình hình của Tân Sơn Nhất cần tính tới tất cả các phương án, kể cả phương án thu hồi đất quân sự ở phía Bắc sân bay và 127 ha đất trong sân bay đang làm sân golf…".

Sân bay Tân Sơn Nhất.

Có thực như vậy không, dù chỉ mới trên phương diện "đề xuất", hay chỉ thuần túy là một chiêu trò ma mị để xoa dịu sự phẫn nộ của dư luận về cảnh nghẽn tắc cả đất lẫn trời của sân bay trong khi nhóm lợi ích quân sự vẫn hoành hành ?

Trả lại hay chỉ ‘tạm bàn giao’ ?

Từ vài năm qua, trong khi sân bay Tân Sơn Nhất rơi vào tình thế bế tắc giao thông, phía quân đội mà cụ thể là viên đại tướng bị coi là "thân Trung" Phùng Quang Thanh cùng con ruột là đại tá Phùng Quang Hải đã không một lần nhượng bộ đòi hỏi của làn sóng dư luận về thu hồi diện tích sân golf để mở rộng sân bay Tân Sơn Nhất.

Trước đó lại càng không…

Đại tá Phùng Quang Hải lại là "chủ" một doanh nghiệp lớn trong quân đội mà được biết đã chiếm được rất nhiều khu đất vàng ở nhiều địa phương trên toàn quốc, trong đó có đất ở sân bay Tân Sơn Nhất.

Dù diện tích đủ để thiết lập một sân bay khổng lồ với hơn 3.000 ha thời Việt Nam Cộng Hòa để lại, nhưng từ sau 1975 sân bay Tân Sơn Nhất đã bị thẳng tay lấn chiếm diện tích bừa bãi khi đại gia nhóm lợi ích quân đội đã chiếm 157 ha đất vàng làm sân golf, nhà hàng, khách sạn, chung cư. Đến lúc này, phương án xây dựng hai đường băng cách nhau cả km với diện tích hiện tại là quá khó.

Mọi việc chỉ nhúc nhích chuyển động sau cú rớt đài của tướng Thanh tại Đại hội XII vào đầu năm 2016, kéo theo cú ngã ngựa của Đại tá Hải vào cuối năm đó.

Sau câu chuyện ra đi của cha con Phùng Quang Thanh, dường như xuất hiện sự "nổi dậy" của một nhóm tướng lĩnh trong quân đội - những người mà từ lâu đã bất đồng chính kiến với tướng Thanh về đối sách với Trung Quốc và phản ứng với vô số lợi ích của gia đình tướng Thanh.

Tuy nhiên ngay cả khi nhóm tướng lĩnh trên có ra mặt ủng hộ chủ trương thu hồi sân golf, mọi chuyện vẫn không hề dễ dàng. Cứ nhìn vào lễ ký kết giữa Bộ Quốc phòng và Bộ Giao thông Vận tải mới đây thì có thể thấy ngay tương lai đánh lận con đen : phía quân đội chỉ "cho mượn" 21 ha đất để tạm thời mở rộng sân bay Tân Sơn Nhất, nhưng với điều kiện là sau khi sân bay Long Thành được xây dựng xong thì 21 ha đất đó phải trả lại cho quân đội.

Trả lại quân đội hay trả lại nhóm lợi ích quân đội ?

Ngay giới truyền thông nhà nước cũng mâu thuẫn kịch liệt khi đưa tin nóng hổi về lễ ký kết biên bản giữa Bộ Quốc Phòng và Bộ Giao thông vận tải về 21 ha đất dùng để mở rộng sân bay Tân Sơn Nhất. Sự khác biệt về cách dùng từ "bàn giao" và "tạm bàn giao" hay "cho mượn" đã phản ánh một sự khác biệt lớn về bản chất vụ "hợp tác làm ăn" này.

Chống quan tham và Dương Công Minh

Trong một diễn biến khác, chỉ vài ngày trước lễ ký kết vừa nêu giữa Bộ Quốc Phòng và Bộ Giao thông vận tải, một Facebook mới lập có tên Chống quan tham đã đăng một bài dài với tựa đề "Sốc : Lộ âm mưu của Dương Công Minh cấu kết với tướng tá quân đội xóa sổ sân bay Tân Sơn Nhất !". Bài viết này nêu ra rất nhiều chi tiết về "nhóm lợi ích quân đội" với "hai bố con" mà nhiều người cho rằng ám chỉ cha con Phùng Quang Thanh - cựu bộ trưởng quốc phòng và Phùng Quang Hải - cựu tổng giám đốc Tổng công ty 319 của Bộ Quốc phòng, trong mối liên đới thâm sâu với diện tích 157 ha mà nhóm này đã chiếm của sân bay dân sự Tân Sơn Nhất để làm sân golf và nhiều công trình "ăn chơi nhảy múa".

Tuy nhiều chi tiết của bài viết trên Facebook Chống quan thamlà khó có thể được kiểm chứng, nhưng bài này đã nêu ra một ý quan trọng : phía Bộ Quốc phòng chỉ cho Bộ Giao thông vận tải mượn 21 ha đất để tạm thời chống nghẽn bay, nhưng sau khi sân bay Long Thành xây dựng xong thì 21 ha đất đó phải trả lại cho Bộ Quốc phòng. Đáng lưu ý là chi tiết này của Facebook Chống quan tham đã được xác nhận tại lễ ký kết vừa kể giữa Bộ Quốc Phòng và Bộ Giao thông vận tải, tức chỉ "cho mượn" chứ chẳng có gì gọi là "bàn giao".

Bài viết trên Facebook Chống quan thamcòn nêu ra một khả năng cực kỳ đáng lo ngại : một khi sân bay Long Thành đi vào hoạt động và toàn bộ hành khách của sân bay Tân Sơn Nhất sẽ chuyển về sân bay Long Thành, 800 ha đất vàng của sân bay Tân Sơn Nhất sẽ rơi vào tay một đại gia của nhóm lợi ích quân đội là ông Dương Công Minh.

Dù chưa biết khả năng này có xảy ra hay không, nhưng những gì mà người ta biết về đại gia Dương Công Minh có thể gây ra mối nghi ngờ và sợ hãi đến mất ngủ về nhân vật này.

Hiện tượng rõ ràng nhất là ông Minh đã chiếm dụng 157 ha đất của sân bay dân sự Tân Sơn Nhất từ nhiều năm qua. Dự án sân golf cũng do Tập đoàn Him Lam của ông Dương Công Minh làm chủ đầu tư. Tập đoàn này còn tai tiếng với loạt scandal như : xây không phép sân tập golf và nhà hàng Him Lam ; tự ý lấn chiếm hành lang sông Sài Gòn, xây vượt tầng trái phép ; coi thường pháp luật, ngang nhiên cưỡng đoạt tài sản của doanh nghiệp khác ; lọt danh sách đen cưỡng chế nợ của Bộ Tài Chính với số tiền nợ lên tới 34,8 tỷ đồng… Nổi tiếng với những bê bối tày đình như thế nhưng không hiểu sao tập đoàn này vẫn được bảo kê để lập lãnh địa riêng trên 157 ha đất trong sân bay. Thậm chí theo một nhà báo có thâm niên trong ngành hàng không, chủ tập đoàn này còn nhẫn tâm "đầu độc" người dân Thành phố Hồ Chí Minh bằng 200 tấn thuốc trừ sâu đổ xuống sân golf Tân Sơn Nhất mỗi năm nhưng vẫn không hề bị truy cứu trách nhiệm.

Giờ đây, dù không còn Phùng Quang Thanh và Phùng Quang Hải, người dân e rằng "đạn" của những đại gia quân đội như Dương Công Minh vẫn còn quá dồi dào, đủ để bắn phá nhu cầu lưu thông thiết thân của dân chúng và khách quốc tế.

Do vậy, cách gọi đúng tên cho lễ ký kết vừa nêu giữa Bộ Quốc Phòng và Bộ Giao thông vận tải phải là phía quân đội chuyển trả lại 21 ha đất cho sân bay dân sự chứ không thể là "tạm bàn giao" hay "cho mượn".

‘Phe cải cách quân đội’ ?

Nhưng dù có trả lại 21 ha đất thì phía quân đội vẫn còn chiếm dụng đến hơn 150 ha, trong khi sân bay Tân Sơn Nhất đang rơi vào cảnh tắc nghẽn hàng ngày cả dưới đất lẫn trên trời.

Điều chắc chắn là nếu không có một áp lực đủ lớn từ công luận hoặc không xuất hiện "phe cải cách" đủ mạnh nào trong quân đội, tương lai mở rộng sân bay Tân Sơn Nhất sẽ chỉ là cái bánh vẽ. Thậm chí ngược lại, không loại trừ một khả năng là 800 ha đất của sân bay này (tính cả diện tích đang dùng cho phần dân sự) sẽ lọt cả vào tay nhóm lợi ích quân sự một khi sân bay Long Thành đi vào hoạt động và được mặc định là "thay thế Tân Sơn Nhất".

Một dấu hiệu mong manh để người dân có thể hy vọng vào "thu hồi sân golf để mở rộng sân bay Tân Sơn Nhất" : lần đầu tiên Cục Hàng không nêu ra đề xuất này, trong khi trước đó không một cơ quan dân sự nào dám "bạo phổi" như thế. Người ta còn cho rằng nếu không có được một tín hiệu đồng thuận tối thiểu nào đó từ phía đảng và trong quân đội, sẽ chẳng có một bộ ngành chính phủ nào cả gan hé ra một đề xuất theo cách đó, cho dù có cho "uống mật gấu".

Sân golf Tân Sơn Nhất cũng bởi thế còn có thể trở thành một bàn cờ chính trị. Không chỉ là các đấu sĩ của thời hậu Phùng Quang Thanh với số trước đó, mà có thể còn dắt dây việc cả những lực lượng trong đảng đang muốn thể hiện vai trò của mình càng "hoành tráng" càng hay, nhất là trước những hội nghị trung ương 5 và 6 trong năm 2017 mà không còn cách nào khác sẽ phải phân tranh cao thấp về ai là tổng bí thư trong tương lai gần.

Phạm Chí Dũng

Nguồn : VOA, 08/03/2017