 | Tổng quan: | 3599875 |
Thông tin từ Cục cảnh sát giao thông được báo Chính phủ dẫn lại chiều 14/2/2024 cho thấy, trong 7 ngày nghỉ Tết Nguyên đán Giáp Thìn 2024, lực lượng Cảnh sát giao thông đường bộ đã xử lý hơn 71.000 trường hợp vi phạm trật tự an toàn giao thông, trong đó vi phạm nồng độ cồn hơn 29.000 trường hợp, cao gấp 3,5 lần so với dịp Tết Nguyên đán năm ngoái. Trong khi đó, thống kê từ Bệnh viện Chợ Rẫy cho hay, trong 635 ca tai nạn giao thông vào bệnh viện này vào dịp Tết, chỉ hai người uống rượu bia.
Ảnh minh họa một vụ tai nạn giao thông xe gắn máy - AFP
Bác sĩ Đinh Đức Long nêu nhận định với RFA :
"Số liệu là thế nhưng theo tôi, nguyên nhân đầu tiên phải nói là do rượu bia. Nguyên nhân thứ hai là xe cộ tăng mà đường sá không tăng, thậm chí còn chật hơn vì người ta lấn đường bán hàng rong. Ngày xưa ra đường rất ít xe ô tô, bây giờ sáng ra đường đi làm xe ô tô chật hết. Chưa kể xe máy. Rồi chuyện đăng kiểm nữa. Mất tiền đăng kiểm nhưng rồi phương tiện liệu có an toàn không ? Năm vừa rồi bao nhiêu người đi tù.
Tôi không làm trong ngành giao thông nhưng tôi thấy, rõ ràng là phương tiện xe máy, xe ô tô nhiều hơn hẳn ngày xưa nên độ rủi ro khi giao thông cao hơn ; ý thức giao thông kém ; hạ tầng cơ sở kém do những người quy hoạch trình độ kém, duy ý chí, tham nhũng".
Nguyên nhân khiến số vụ tai nạn giao thông tăng cao ở Việt Nam thường bị cho là do bia rượu hay ý thức tuân thủ luật lệ giao thông của người đi đường kém. Tuy nhiên, còn một yếu tố khác hoàn toàn không do lỗi của người dân, đó là hệ thống đường xá kém.
Cựu công an Doãn Tú nhận định :
"Cái này tôi nghĩ là do đường xá giao thông ở Việt Nam không đáp ứng được nhu cầu tham gia giao thông, không đáp ứng được mật độ giao thông. Thứ hai, lực lượng làm nhiệm vụ giao thông bây giờ là công an các địa phương, kể cả công an mặc thường phục, đều có quyền chặn xe để kiểm tra giấy tờ. Khi họ làm nhiệm vụ họ không có ý thức. Lực lượng thực thi pháp luật đứng tràn ra đường cũng làm tắc nghẽn đường và gây tâm lý ức chế cho người đi đường, gây bức xúc cho họ. Điều này không loại trừ khả năng họ lao vào những phương tiện khác để giải tỏa ức chế.
Vấn đề thứ hai là vấn nạn tham ô tham nhũng từ khâu làm đường. Khi trung ương đưa một dự án làm đường từ quỹ viện trợ không hoàn lại nào đó, doanh nghiệp nào trúng thầu phải chi 20% cho các ông trên trung ương rồi. Dự án xuống đến cấp tỉnh phải chi cho cấp tỉnh. Xuống đến đại phương có con đường đó đi qua lại phải chi. Qua rất nhiều khâu trung gian thì đường xá không đảm bảo chất lượng nữa. Tính ra chi phí làm đường của Việt Nam đắt nhất thế giới. Một ngàn tỷ đồng cho một mét vuông".
Hiện trường vụ tai nạn ở cao tốc Cam Lộ - La Sơn hôm 18/2/2024. Photo : báo Người Lao Động
Lý giải về việc cùng công nghệ kỹ thuật nhưng 1 km đường ở Việt Nam tốn 700-1.000 tỷ đồng, còn các nước khác chỉ khoảng 300 tỷ đồng, Bộ trưởng Bộ GTVT Nguyễn Văn Thể cho rằng, ở Việt Nam trước khi xây dựng đường phải xử lý nền đất yếu như Đồng bằng sông Cửu Long, Đồng bằng sông Hồng, đồng bằng ven biển miền Trung rất tốn kém. Ngoài ra, chi phí cho việc giải phóng mặt bằng, thu hồi đất cũng rất cao…
Theo thống kê của Cục cảnh sát giao thông, chỉ trong 7 ngày Tết Giáp Thìn vừa qua, cả nước xảy ra 541 vụ tai nạn giao thông, làm chết 214 người, bị thương 504 người. Còn thống kê được Bộ Y tế đưa ra giữa năm 2023 cho thấy, mỗi năm Việt Nam có khoảng 18.000 nạn nhân nhập viện do tai nạn giao thông. Trong đó có 37% ca tai nạn giao thông liên quan đến bia rượu, 36% số người lái xe máy có nồng độ cồn trong máu vượt ngưỡng cho phép, 67% số lái ô tô vi phạm quy định về nồng độ cồn khi điều khiển phương tiện và 11% số người tử vong do tai nạn giao thông có liên quan đến rượu, bia…
Blogger Tuấn Khanh cho rằng :
"Những con số thống kê tại Việt Nam thường có nhiều điều phải suy xét, vì nó thường đưa ra cho một mục đích nào đó. Trong trường hợp số thống kê về tai nạn giao thông ngày Tết ở Việt Nam, thì thực sự chúng ta chỉ có một nguồn là phía nhà nước đưa ra, không thể kiểm chứng nên những thông báo về tai nạn có độ cồn, hay tai nạn trong tình trạng nào đó, mọi thứ cũng rất mơ hồ để có thể nhận định.
Nhưng dù là tai nạn trong tình trạng gì, cứ đến Tết, người dân lại có thấy những con số tai nạn giao thông tăng cao, điều đó có đồng nghĩa với việc cảnh sát giao thông thiếu hẳn sự kiểm soát trong những ngày này, và cũng không rút kinh nghiệm gì được trong những con số tai nạn tăng cao của nhiều năm trước ?
Trong tất cả những bản tin, việc thống kê tai nạn giao thông như chỉ nhắm đến việc sai lầm của những người dân đi đường nhưng không nói gì đến những yếu tố khác như đường sá cũ kỹ không mở rộng, thiếu dàn trải cảnh sát giao thông để kiểm soát tai nạn như một nhiệm vụ chính, so với việc phải dốc toàn lực để thực hiện các nhiệm vụ quyết tâm chính trị như đo nồng độ cồn".
Trong một bài viết về tai nạn giao thông của VTCnews cuối năm 2023, chuyên gia giao thông Khương Kim Tạo - nguyên Phó Chánh văn phòng Ủy ban An toàn giao thông quốc gia, cho rằng, số người tử vong do tai nạn giao thông ở Việt Nam được Ngân hàng Thế giới hoặc một số cơ quan thống kê có thể cao gấp đôi con số do chính các cơ quan chức năng của Việt Nam tự thống kê.
Tại Hội nghị Ủy ban Tư vấn cấp cao về an toàn giao thông đường bộ diễn ra ngày 11 tháng 12 năm 2023 tại Trụ sở Liên Hợp Quốc, Ủy ban An toàn giao thông quốc gia báo cáo trước quốc tế rằng, tỷ lệ nạn nhân tử vong do tai nạn giao thông đường bộ của Việt Nam đã giảm trên 30% trong giai đoạn 2011- 2020.
Báo Nhà nước dẫn lời ông Khuất Việt Hùng, Phó Chủ tịch chuyên trách Ủy ban An toàn giao thông quốc gia, cho hay, thành tựu này đạt được là nhờ sự lãnh đạo của Đảng Cộng sản Việt Nam, theo tinh thần Chỉ thị 18 của Ban Bí thư Đảng Cộng sản Việt Nam về tăng cường sự lãnh đạo của Đảng đối với công tác bảo đảm trật tự, an toàn giao thông đường bộ, đường sắt, đường thủy nội địa và khắc phục ùn tắc giao thông.
Diễm Thi
Nguồn : RFA, 20/02/2024
Trong chín tháng đầu năm 2023, tại các tỉnh, thành ở Việt Nam đã xảy ra 8.335 vụ tai nạn giao thông khiến 4.765 người tử vong, bị thương 5.802 người.
Một vụ tai nạn giao thông xảy ra tại Việt Nam - AFP
Ủy ban An toàn giao thông quốc gia (Ủy ban) cho truyền thông hay tin trên trong ngày 13/10.
Theo Ủy ban, Số vụ tai nạn giao thông do người điều khiển phương tiện vi phạm quy định nồng độ cồn trong các dịp cao điểm giảm sâu so với các năm trước. So với cùng kỳ năm 2022 số vụ giảm 90 vụ, giảm 60 người chết tuy nhiên con số bị thương vì tai nạn giao thông tăng 216 người.
Cũng theo Ủy ban, có 33 tỉnh, thành phố trực thuộc Trung ương có số người chết do tai nạn giao thông giảm so với cùng kỳ năm 2022, trong đó 13 địa phương giảm trên 20% số người chết gồm Đà Nẵng, Thừa Thiên - Huế, Thái Nguyên, Kiên Giang, Điện Biên, Hà Nội, Lai Châu, Tiền Giang, Bến Tre, Quảng Ngãi, Sóc Trăng, Quảng Trị, Bà Rịa - Vũng Tàu. Đặc biệt, thành phố Đà Nẵng, tỉnh Thừa Thiên - Huế giảm trên 40% số người chết do tai nạn giao thông.
Số người chết do tai nạn giao thông tại các thành phố lớn Hà Nội, Thành phố Hồ Chí Minh, Tiền Giang và Thừa Thiên - Huế cũng được kéo giảm sâu so với cùng kỳ cả về tỷ lệ phần trăm và số lượng tuyệt đối.
Tuy nhiên, theo Ủy ban An toàn giao thông, vẫn còn 22 vụ tai nạn giao thông đặc biệt nghiêm trọng, làm chết và bị thương nhiều người, gây bức xúc trong dư luận xã hội. Riêng trong bốn ngày nghỉ lễ Quốc khánh 2/9, Việt Nam ghi nhận 127vụ tai nạn giao thông, làm tử vong 76 người, bị thương 95 người.
Nguồn : RFA, 13/10/2023
Trung bình 20 người chết/ngày do tai nạn giao thông trong mấy ngày Tết (RFA, 29/01/2020)
Bộ Công an Việt Nam cho hay trong 7 ngày nghỉ Tết Nguyên đán Canh Tý 2020, toàn quốc xảy ra 198 vụ tai nạn giao thông, làm chết 133 người, làm bị thương 174 người. Báo trong nước loan tin hôm 29 tháng 1.
Giao thông ở Hà Nội tháng 1/2020. AFP
So với 7 ngày Tết Nguyên đán Kỷ Hợi 2019 thì số vụ tai nạn giao thông lẫn số người tử vong đều giảm. Đặc biệt năm nay trên đường sắt không xảy ra tai nạn giao thông.
Cũng theo thống kê của Bộ Công an, nguyên nhân các vụ tai nạn giao thông do lái xe vi phạm nồng độ cồn chỉ chiếm 2% ; vi phạm phần đường chiếm 18,4% ; vi phạm tốc độ chiếm 6,8% ; còn lại đang điều tra chưa rõ nguyên nhân. Thời gian xảy ra tai nạn buổi sáng là 18,2% ; buổi chiều là 35,1% ; ban đêm là 46,7%.
Tai nạn giao thông liên quan tới nồng độ cồn đã giảm nhiều so với các năm trước có thể do Nghị định 100/2019/NĐ-CP.
Nghị định này với những quy định phạt tiền rất cao đối với người điều khiển phương tiện giao thông trên đường mà trong máu hoặc hơi thở có nồng độ cồn cho dù dưới 50 miligam/100 mililít máu hoặc chưa vượt quá 0,25 miligam/1 lít khí thở. Điều này có nghĩa chỉ cần có nồng độ cồn là đã bị phạt. Quy đinh như thế bị nhiều người dân lên tiếng chỉ trích mạnh mẽ trên mạng xã hội.
******************
Tai nạn giao thông khiến 122 người tử vong trong 6 ngày nghỉ Tết (RFA, 28/01/2020)
Trong 6 ngày nghỉ Tết Nguyên Đán Canh Tý 2020 (từ 29 đến mùng 4), trên cả nước Việt Nam xảy ra 174 vụ tai nạn giao thông đường bộ khiến 122 người tử vong và 150 người bị thương.
Hình minh hoạ. Một vụ tai nạn giao thông trên một đường cao tốc ở ngoại thành Hà Nội hôm 31/1/2008 AFP
Đó là số liệu do ông Nguyễn Trọng Thái, Chánh văn phòng Ủy ban An toàn Giao thông Quốc gia công bố dựa theo báo cáo của Cục Cảnh sát Giao thông. Truyền thông trong nước loan tin hôm 28/1.
Theo đó, số vụ tai nạn giao thông dịp Tết năm nay giảm 14 vụ (7,4%), tăng 9 người chết (tăng 7,9%) và giảm 32 người bị thương (27,1%).
Nguyên nhân của các vụ tai nạn giao thông trong dịp Tết năm nay khiến các nạn nhân tử vong được nói vì có liên quan đến vi phạm quy định nồng độ cồn, vi phạm tốc độ và không đội mũ bảo hiểm khi điều khiển xe máy, xe đạp điện tại một số địa phương, đặc biệt là vùng nông thôn.
Tuy nhiên, Chánh văn phòng Ủy ban An toàn Giao thông Quốc gia cho rằng số vụ tai nạn giao thông liên quan đến nồng độ cồn đã giảm mạnh so với các năm trước. Ông này nêu báo cáo của Bộ Y tế cho hay số ca cấp cứu do tai nạn giao thông Tết năm nay đã giảm hơn 18 % so với Tết năm ngoái.
Liên quan đến việc xử lý vi phạm giao thông, tin cho hay trong ngày mùng 4 Tết, lực lượng cảnh sát giao thông đã kiểm tra xử lý 2160 trường hợp vi phạm giao thông đường bộ, phạt tiền 1,6 tỷ đồng, tạm giữ 825 xe ô tô, 318 xe mô tô, tước 301 giấy phép lái xe. Trong số này có 867 trường hợp vi phạm nồng độ cồn được ghi nhận.
Riêng trong ngày mùng 4 Tết có 36 vụ tai nạn giao thông khiến 20 người tử vong được ghi nhận trên cả nước.
Gần 5 triệu lượt khách quốc tế đến Việt Nam trong 3 tháng đầu năm 2019 (RFA, 29/03/2019)
Gần 5 triệu lượt khách quốc tế đã đến Việt Nam trong 3 tháng đầu năm 2019.
Du khách tới Hà Nội trong thời gian diễn ra Hội nghị thượng đỉnh Mỹ - Triều năm 2019. AP
Truyền thông trong nước loan tin ngày 29/3, trích dẫn phát biểu ông Hà Văn Siêu – Phó Tổng Cục trưởng Tổng cục Du lịch Việt Nam.
Tin cho biết, chỉ trong tháng 3 đã có hơn 1.4 triệu khách, tuy giảm đi 11% so với tháng 2, nhưng lại tăng 5% so với cùng kỳ năm 2018.
Nguyên nhân được cho rằng nhờ Hội nghi Thượng đỉnh Mỹ - Triều diễn ra tại Hà Nội vào tháng 2 vừa qua đã giúp cho lượng khách đến Việt Nam tăng đáng kể.
Theo báo mạng Zing, nhờ Thượng đỉnh này, gần đây Hà Nội đã vượt các thành phố Tokyo, Hong Kong, Sydney và nằm trong top 15 của danh sách 25 Điểm đến ưa thích nhất năm 2019 do TripAdvisor, một chuyên trang về du lịch bình chọn.
Do đó, theo ông Hà Văn Siêu, mục tiêu đón 18 triệu lượt khách quốc tế trong năm 2019 có thể đạt được nếu cứ phát triển theo đà tăng trưởng này.
Tuy nhiên, số liệu cũng chỉ ra rằng, đa số các thị trường khách du lịch trong 3 tháng đầu năm tại các nước đều tăng chứ không riêng Việt Nam. Điển hình như Thái Lan tăng 49,3%, Đài Loan tăng 26%, Hong Kong tăng 16,1%...
Nhiều ý kiến cho rằng tuy Việt Nam có thành công về lượng khách đến, nhưng sản phẩm du lịch và chất lượng du lịch nước ta vẫn chưa đủ thu hút để du khách chi trả nhiều hơn hoặc khiến du khách trở lại.
Trong năm 2018, Việt Nam đón 15 triệu lượt khách du lịch quốc tế.
****************
Tai nạn giao thông khiến 1.900 người chết trong quý đầu năm 2019 (RFA, 29/03/2019)
Truyền thông trong nước đưa tin hôm 28/3/2019 trích số liệu từ Bộ Giao thông và vận tải cho biết từ ngày 16/12/2018 đến 15/3/2019, tức trong ba tháng, cả nước có hơn 4.030 vụ tai nạn giao thông làm chết 1.905 người và 3.141 người bị thương.
Một vụ tai nạn giao thông tại Hà Nội. AFP
Dịp đầu năm cũng là dịp có những ngày Tết Nguyên đán. Chỉ trong bốn ngày nghỉ đầu tiên của dịp Tết Nguyên đán Kỷ Hợi, trên cả nước Việt Nam đã xảy ra 117 vụ tai nạn giao thông, khiến 77 người thiệt mạng và 87 người bị thương. Nguyên nhân của các vụ tai nạn được cơ quan chức năng đánh giá là vì ý thức chấp hành pháp luật của một số người điều khiển giao thông chưa cao trong khi mật độ phương tiện trong những ngày Tết tăng rất cao.
Thời gian qua Bộ Giao thông và vận tải đã cho triển khai nhiều giải pháp đồng bộ bảo đảm an toàn giao thông. Bộ đã phối hợp tổ chức Hội nghị do Phó Thủ tướng Trịnh Đình Dũng chủ trì để triển khai công tác giải phóng mặt bằng cho các dự án xây dựng một số đoạn đường bộ cao tốc trên tuyến Bắc - Nam phía Đông giai đoạn 2017 - 2020.
Lao động bất hợp pháp tại một lò mổ ở Đài Bắc, 22 người Việt bị bắt (VOA, 28/02/2019)
Một nhóm du khách/ lao động nhập cư Việt Nam đã bị bắt giữ hôm 26/2 tại một lò mổ gia cầm ở Đài Bắc, Cơ quan Di trú Đài Loan (NIA) cho biết.
Tư liệu : Du khách Việt nam ''mất tích" ở Đài Loan
Theo bản tin của Taiwan News thì NIA đã được mật báo rằng một nhóm khá đông người nước ngoài, bị tình nghi làm việc bất hợp pháp tại một lò mổ gia cầm ở quận Vạn Hoa (Wanhua) tại Đài Bắc. Bản tin cho biết những người này bị nghi là lao động nhập cư người Việt, một số nhập cảnh với tư cách du lịch được cấp visa điện tử theo chính sách Quan Hồng.
Sau nhiều ngày điều tra, hơn 100 nhân viên từ nhiều đơn vị khác nhau đã ra tay vào đêm 26/2, bắt giữ 18 người không có giấy tờ hợp lệ của công nhân nhập cư và 4 ‘khách du lịch’ ở quá hạn thị thực.
Lò mổ trước đó đã đóng cửa hai ngày trong Lễ hội đèn lồng, và đang phải chuẩn bị cho kỳ nghỉ nhân Ngày Tưởng niệm Hòa bình 28/2, khi mà nhu cầu gia cầm trên thị trường rất lớn.
Taiwan News cho rằng vì lý do đó, lò mổ đã mạo hiểm thuê mướn người lao động nhập cư bất hợp pháp và phân phối họ làm việc ca đêm, từ 10 giờ đến 6 giờ sáng để tránh bị phát hiện.
Các nhà điều tra chỉ ra rằng lò mổ chiếm một diện tích rộng lớn và nằm gần các tuyến giao thông chính.
Trước khi đột kích vào nhà kho, chính quyền đã bố trí đóng quân quanh vành đai để ngăn công nhân nhảy qua tường rào, lao lên đường cao tốc để chạy trốn, một hành động liều lĩnh có thể khiến họ gặp tai nạn.
Bản tin của Đài Loan vẽ ra một bức tranh u ám về lò mổ, với các điều kiện làm việc tồi tệ, mùi hôi thối bốc lên, và nền nhà đầy vết máu và lông gà, lông vịt.
NIA đang tích cực thúc đẩy một chính sách khuyến khích người di cư ra tự thú để tội được ân giảm. Từ ngày 1/1 đến ngày 30/6 năm nay, những người ra tự thú chỉ phải trả tiền phạt 2.000 Đài tệ, họ không bị bắt giam hoặc bị phạt bổ sung, và khoảng thời gian bị cấm nhập cảnh cũng được cắt ngắn.
Ngược lại, những người bị bắt sẽ bị tống giam, trả tiền phạt nặng hơn và bị cấm trở lại Đài Loan trong một thời gian dài hơn.
*********************
Hơn 1.350 người chết vì tai nạn giao thông trong hai tháng (RFA, 28/02/2019)
Trong hai tháng đầu năm nay có hơn 1350 người tại Việt Nam thiệt mạng vì tai nạn giao thông ; số người bị thương do tai nạn giao thông gây ra là gần 2200 người.
Ảnh minh họa : Xe tải đang cẩu một xe ô tô bị tai nạn trên đường vào tháng 10/2008 AFP
Bộ Công an và Ủy ban An toàn giao thông Việt Nam công bố số liệu vừa nêu và được Thông Tấn Xã Việt Nam loan đi ngày 28 tháng 2.
Thống kê cho thấy có hơn 2800 vụ tai nạn giao thông xảy ra trên cả nước trong tháng 1 và tháng 2 ; riêng trong tháng hai con số này là gần 1300 vụ khiến 627 người chết và hơn 1 ngàn người bị thương.
Ông Khuất Việt Hùng, Phó Ban An toàn Giao thông Quốc gia Việt Nam, cho biết có những vụ tai nạn giao thông nghiêm trọng, không chỉ làm chết người mà thiệt hại về vật chất rất lớn.
Ủy Ban An toàn Giao thông cùng các cơ quan chức năng Việt Nam sẽ tiếp tục thực hiện các giải pháp nhằm bảo đảm trật tự, an toàn giao thông, giảm ùn tắc trong thời gian tới ; nhất là thời gian vẫn còn nhiều lễ hội diễn ra sau dịp Tết cổ truyền.
Gần 80 người chết do tai nạn giao thông trong 4 ngày đầu nghỉ Tết Kỷ Hợi (RFA, 06/02/2019)
Trong bốn ngày nghỉ đầu tiên của dịp Tết Nguyên đán Kỷ Hợi, trên cả nước Việt Nam đã xảy ra 117 vụ tai nạn giao thông, khiến 77 người thiệt mạng và 87 người bị thương.
Hiện trường vụ xe container tông hàng loạt xe máy đang dừng chờ đèn đỏ tại ngã tư Nhựt Chánh, huyện Bến Lức, tỉnh Long An vào chiều ngày 2 tháng 1 năm 2019. RFA
Truyền thông trong nước loan tin ngày 6/2, trích thông tin từ báo cáo của Văn phòng Bộ Công an, cho biết thêm số liệu vừa nêu có giảm so với 4 ngày đầu tiên kỳ nghỉ Tết nguyên đán Mậu Tuất.
Vẫn theo báo cáo, chỉ trong ngày 5/2 đã xảy ra 21 vụ tai nạn giao thông với 15 người thiệt mạng và 13 người bị thương.
Cảnh sát giao thông tại các địa phương trên cả nước đã xử lý 2.073 vụ vi phạm an toàn giao thông đường bộ, tạm giữ 667 phương tiện giao thông vi phạm cùng 349 giấy tờ các loại. Bên cạnh đó, 56 người đã bị tước giấy phép lái xe.
Trước đó, Ủy ban An toàn giao thông Quốc gia cho hay chỉ trong 4 ngày nghỉ Tết dương lịch 2019, cả nước đã 147 vụ tai nạn giao thông khiến 110 người thiệt mạng và 61 người bị thương.
Nguyên nhân của các vụ tai nạn được cơ quan chức năng đánh giá là vì ý thức chấp hành pháp luật của một số người điều khiển giao thông chưa cao trong khi mật độ phương tiện trong những ngày Tết tăng rất cao.
********************
Thủ tướng Nguyễn Xuân Phúc, vào ngày 3/2, yêu cầu Thanh tra Chính phủ tiếp tục tập trung kiểm tra, đôn đốc việc giải quyết khiếu nại, tố cáo, nhất là các vụ việc đông người, phức tạp, kéo dài.
Một nhóm người dân kéo về Hà Nội khiếu kiện tập thể liên quan đất đai. AFP
Đài RFA ghi nhận thông tin vừa nêu cũng như những người dân đi khiếu kiện nói gì về yêu cầu này của Thủ tướng Việt Nam ?
Trong công thư gửi đến các cơ quan và văn phòng từ cấp trung ương đến địa phương phụ trách công tác tiếp công dân vào ngày 3 tháng 2, Thủ tướng Nguyễn Xuân Phúc biểu dương công chức, cán bộ tiếp dân, đặc biệt Ban Tiếp Dân Trung ương và các cơ quan cùng tham gia tiếp công dân, giải quyết khiếu nại, tố cáo đã hoàn thành tốt nhiệm vụ được giao, góp phần bảo vệ quyền và lợi ích hợp pháp của người dân, bảo đảm an ninh chính trị và trật tự an toàn xã hội.
Trước đó, Ban Tiếp Công dân cho biết đã phối hợp với các cơ quan và địa phương tổ chức tiếp gần 20 ngàn lượt người, hơn 500 đoàn khiếu kiện tập thể, tiếp nhận và xử lý hơn 13 ngàn đơn thư. Ban Tiếp Công dân còn cho biết đến ngày 29 Tết, cơ quan này cũng phối hợp với các cơ quan liên quan để vận động 145 công dân về lại địa phương, hỗ trợ tiền tàu xe cho 115 công dân, không còn người dân khiếu kiện tại trụ sở tiếp công dân trung ương trong dịp Tết Nguyên đán.
Thủ tướng Nguyễn Xuân Phúc nhấn mạnh trong công thư để nâng cao hiệu quả hoạt động tiếp công dân trong thời gian tới, Thủ tướng Chính phủ yêu cầu Thanh tra Chính phủ, Bộ Công An phối hợp với các ban , ngành từ địa phương đến trung ương làm tốt công tác tiếp công dân, tập trung kiểm tra, đôn đốc việc giải quyết khiếu nại, tố cáo, nhất là các vụ việc đông người, phức tạp, kéo dài, xử lý nghiêm những cá nhân có hành vi vi phạm pháp luật, gây mất trật tự xã hội.
Đài RFA liên lạc với cựu tù nhân lương tâm Cấn Thị Thêu, một dân oan từng bị tuyên án tù hai lần với cáo buộc tội "gây rối trật tự công cộng" do phản kháng chính quyền địa phương thu hồi đất bất hợp pháp cũng như cùng với bà con Dương Nội tập trung tại Bộ Tài nguyên-Môi trường gửi đơn đòi giải quyết những khuất tất đất đai của họ, và được bà chia sẻ nhận xét liên quan yêu cầu vừa nêu của Thủ tướng Nguyễn Xuân Phúc :
"Trước đây, họ cũng phát ngôn, họ cũng đưa ra những lời nói như thế cách đây mấy năm về trước. Nhưng đến bây giờ thì thực sự lực lượng dân oan ngày càng đông lên. Các quan chức Cộng sản cướp bóc và gây oan trái cho rất nhiều người ở khắp đất nước Việt Nam này. Nhất là gần đây như vụ Thủ Thiêm xảy ra hàng bao nhiêu năm vẫn không giải quyết, rồi Dương Nội, Văn Giang, Đồng Tâm, và mới nhất cận Tết Nguyên đán thì họ tiếp tục gây ra tội ác ủi phá hơn trăm hộ dân ở vườn rau Lộc Hưng".
Theo số liệu ghi nhận của Bộ Tài nguyên-Môi trường ghi nhận đến hết tháng 6 năm 2012, khiếu kiện về đất đai chiếm hơn 90% trong tổng số các các vụ khiếu kiện, khiếu nại tại Việt Nam. Vào giữa năm 2018, Đoàn Đại biểu Quốc hội thành phố Hồ Chí Minh (Thành phố Hồ Chí Minh) cũng cho biết có đến 75% khiếu nại ở thành phố này liên quan nhà đất. Và theo báo cáo của Quốc hội, công bố vào trung tuần tháng 11 năm 2018 cho thấy số đơn khiếu nại, tố cáo của người dân trong năm 2018 cao hơn năm trước đó, chủ yếu là tố cáo cán bộ, công chức nhà nước.
Cư dân vườn rau Lộc Hưng căng biển phản đối chính quyền cưỡng chế đất Courtesy : Facebook Vườn Rau Lộc Hưng
Trả lời câu hỏi của RFA về công tác giải quyết khiếu kiện, khiếu nại của các cơ quan hữu quan từ địa phương đến trung ương trong 20 năm qua trong dự án Khu đô thị mới Thủ Thiêm, ở quận 2, Thành phố Hồ Chí Minh, ông Cao Thăng Ca, một dân oan ở Thủ Thiêm lên tiếng :
"Bản chất của dự án này là một dự án không phải kinh doanh mà là dự án ăn cướp. Thành ra việc chậm trễ giải quyết khiếu nại này là do trách nhiệm của Trung ương là chính, trách nhiệm của Ban Tiếp Công dân, trách nhiệm của Thanh tra Chính phủ. Họ cứ đùn đẩy, né tránh mà không chịu giải quyết. Bởi vì dự án Khu đô thị mới Thủ Thiêm có lợi rất to lớn. Đền bù chỉ 2,3 triệu/m2 mà bán đến 200,300 triệu/m2. Chính vì lợi ích chênh lệch cao như vậy, cho nên cơ quan này đùn đẩy cơ quan khác.
Mặc dù Thủ tướng chỉ đạo ; cụ thể như vụ đất của ông Vũ Huy Hoàng, tại phường An Khánh mà hiện nay giao cho Công ty GS của Hàn Quốc. Thủ tướng Chính phủ có 14 văn bản chỉ đạo thành phố Hồ Chí Minh (Thành phố Hồ Chí Minh) phải giải quyết, nhưng Thành phố Hồ Chí Minh đâu chịu giải quyết đâu. Thành ra Thủ tướng nói kệ Thủ tướng, còn Thành phố Hồ Chí Minh cứ làm theo ý của họ. Chừng nào Thành phố Hồ Chí Minh bắt ông Lê Thanh Hải thì lúc đó dự án Khu đô thị mới Thủ Thiêm mới được giải quyết. Do đó, Thủ tướng chỉ đạo kệ thủ tướng, người ta không coi ra gì đâu".
Một số những người dân bị buộc vào hoàn cảnh phải lê la khắp các cơ quan pháp luật từ địa phương đến tận trung ương để khiếu nại, khiếu kiện mà Đài RFA tiếp xúc, khẳng định rằng yêu cầu mới nhất của Thủ tướng Chính phủ không thắp thêm chút hy vọng nào cho họ, mà trái lại còn khiến cho họ lo lắng nhiều hơn với sự chỉ đạo của ông Thủ tướng Nguyễn Xuân Phúc rằng "xử lý nghiêm những cá nhân có hành vi vi phạm pháp luật, gây mất trật tự xã hội".
Các dân oan dẫn chứng trường hợp điển hình trong vụ cưỡng chế mới nhất ở vườn rau Lộc Hưng, tại quận Tân Bình, Thành phố Hồ Chí Minh, văn phòng Thành ủy Thành phố Hồ Chí Minh đã không tiếp và từ chối nhận đơn của hơn 100 cư dân Lộc Hưng khi họ đi nộp đơn kêu cứu vào sáng ngày 17 tháng 1. Các cư dân Lộc Hưng có mặt tại văn phòng Thành ủy Thành phố Hồ Chí Minh sáng hôm đó còn cho biết chính quyền điều động một lực lượng hàng chục người tới bao vây họ như là một nhóm tội phạm. Bên cạnh đó, truyền thông nhà nước loan tin Công an quận Tân Bình, Thành phố Hồ Chí Minh đang củng cố hồ sơ xử lý với gần 20 người có hành vi gây rối trật tự công cộng, chống đối lực lượng và chống người thi hành công vụ ở khu đất vườn rau Lộc Hưng.
Bà Cấn Thị Thêu quả quyết công tác giải quyết khiếu nại, tố cáo của người dân được cơ quan chức năng giải quyết rốt ráo và hiệu quả hay không thì :
"Bà con thấy rằng phải nhìn thấy thực tế, chứ còn những lời hứa suông thì bà con vẫn chưa thể tin tưởng được và tất cả dân oan vẫn sẽ đấu tranh đến cùng để đòi lại quyền lợi chính đáng của mình".
Trong khi đó, giới luật sư tại Việt Nam cho rằng công tác giải quyết khiếu nại, khiếu kiện của người dân ở Việt Nam càng ngày càng quá tải vì các cơ quan địa phương không làm tròn chức trách. Luật sư Trần Thu Nam từng nhận định với RFA :
"Khiếu kiện là hệ quả của việc địa phương giải quyết không thấu đáo nên người ta mới khiếu kiện vượt cấp, hoặc khiếu kiện kéo dài lên đến cấp trung ương. Nếu địa phương giải quyết chu đáo, đúng pháp luật thì không nhất thiết phải bắt ép, họ sẽ tự giải tán về lại địa phương".
Luật sư Trịnh Vĩnh Phúc cũng lên tiếng với RFA rằng những bất cập trong chính sách, đặc biệt liên quan đến lãnh vực đất đai, biến Việt Nam thành cường quốc dân oan và để tình trạng khiếu nại, khiếu kiện không bị tồn đọng, kéo dài thì Chính phủ phải giải quyết cái gốc của vấn đề bao gồm phải hoàn thiện và minh bạch trong các chính sách pháp luật và phải nghiêm minh trong việc xử lý những sai phạm của cán bộ nhà nước.
Hòa Ái
******************
Nới lỏng kiểm tra phế liệu nhập và hệ lụy (RFA, 06/02/2019)
Vào những ngày sát Tết, Thủ tướng Việt Nam Nguyễn Xuân Phúc chỉ đạo Bộ Tài nguyên và Môi trường bãi bỏ một số nội dung liên quan đến quy trình kiểm tra chất lượng phế liệu nhập khẩu. Liệu việc này có tạo cơ hội cho phế liệu, rác thải công nghệ tràn ngập Việt Nam ?
Phế liệu nhập khẩu tại cảng Cát Lái, ảnh minh họa. Photo courtesy of giaothong.org
Việc ông Nguyễn Xuân Phúc chỉ đạo loại bỏ một số nội dung về quy trình kiểm tra chất lượng phế liệu nhập khẩu, vì thời gian qua, các cảng lớn của Việt Nam như Hải Phòng, Cát Lái, Thị Vải, Cái Mép tồn đọng hàng ngàn container phế liệu nhập khẩu, gây khó khan và thiệt hại cho doanh nghiệp.
Khi trả lời báo chí, đại diện một số doanh nghiệp cho rằng, việc hàng ngàn container phế liệu bị chậm thông quan là do doanh nghiệp bị quá nhiều phía "hành". Ngoài một phần trách nhiệm nhỏ của Cảng vụ, thì trách nhiệm chính thuộc về Tổng cục Hải quan và Bộ Tài nguyên - Môi trường. Tuy nhiên, hai cơ quan này cứ đùn đẩy trách nhiệm và đổ lỗi cho nhau.
Phó giáo sư, Tiến sĩ Ngô Trí Long, nguyên Viện phó Viện Nghiên cứu Thị trường Giá cả, khi trả lời chúng tôi cũng nhìn nhận tình trạng gây phiền hà nhũng nhiễu để trục lợi :
"Cái đó là hoàn toàn chuẩn xác, rất đúng, cái thứ nhất là vì lợi ích nhóm ở đây, thứ hai là vụ lợi, cái thứ ba là gây phiền hà nhũng nhiễu để buộc họ hối lộ cho mình".
Ngoài ra, Theo thống kê của Tổng cục Hải Quan, số lượng phế liệu nhập khẩu vào Việt Nam năm 2018 là 9.254.300 tấn, tăng hơn 1.308.100 tấn so với năm 2017. Nguyên nhân lượng phế liệu nhựa nhập khẩu vào Việt Nam gia tăng đột biến trong 6 tháng đầu năm 2018, được các chuyên gia cho rằng, là do Trung Quốc có chủ trương cấm nhập khẩu phế liệu. Cụ thể, bắt đầu từ 01/01/2019, Trung Quốc bổ sung thêm 8 loại phế liệu không được phép nhập khẩu, tăng từ 24 lên 32 loại. Ngoài ra, Malaysia gần như cắt giảm hầu hết danh mục phế liệu được phép nhập khẩu vào quốc gia này.
Trao đổi với Đài Á Châu Tự Do nhân dịp Tết Kỷ Hợi, Giáo sư, Tiến Sĩ Đặng Hùng Võ, nguyên thứ trưởng bộ tài nguyên môi trường nhận xét về tình trạng này :
"Đấy là một quá trình cũng có thay đổi chính sách nhất định, cũng có những lúc Việt Nam yêu cầu không được nhập phế thải, tức là những phế thải có thể được sử dụng cho một khâu nào đó, một ngành nào đó, nhưng cũng có lúc lại xả ra, lại chấp nhận. Đấy là trong quá trình lịch sử dài. Nhưng chúng ta cũng thấy rằng, cái gì là được, cái gì là không được mới là quan trọng. Thì cái việc mà tồn đọng ở các cảng thì tôi cho rằng, cũng do các cái thay đổi chính sách trong cả quá trình lịch sử vừa rồi cũng có thể gây ra".
Việt Nam hiện đang đứng trong top đầu về xả thải rác ra đại dương, chưa kể việc tồn đọng rác xảy ra khắp nơi, vì vậy Nhà báo Mai Quốc Ấn, người quan tâm về vấn nạn môi trường tại Việt Nam, khi viết trên trang cá nhân của ông cho rằng, chắc chắn Việt Nam không hề thiếu nguyên liệu tái chế. Theo ông, là do việc phân loại rác từ nguồn đã không được làm tốt. Đặc biệt tình trạng độc quyền xử lý rác bằng công nghệ chôn lấp lạc hậu gây... ô nhiễm bị thao túng nghiêm trọng.
Theo Nhà báo Mai Quốc Ấn, nhập khẩu phế liệu cũng đồng nghĩa với nhập khẩu thêm ô nhiễm, thêm bệnh tật, thêm cả áp lực an sinh xã hội sau đó. Ông cũng cho rằng nhập khẩu rác cũng chính là đi ngược lại với thông điệp không đánh đổi môi trường lấy phát triển kinh tế của Thủ tướng Nguyễn Xuân Phúc.
Phế liệu nhập khẩu tại cảng Cát Lái, ảnh minh họa. Photo courtesy of giaothong.org
Hiện có hơn 24 ngàn container phế liệu chưa thông quan tại các cảng trên toàn lãnh thổ Việt Nam. Nhưng nếu bỏ bớt một số nội dung liên quan đến quy trình kiểm tra chất lượng phế liệu nhập khẩu để giải tỏa ách tắt, thì sẽ có bao nhiêu phế liệu kém chuẩn tràn vào Việt Nam ? Ngoài phế liệu làm nguyên liệu sản xuất, còn có thể có tình trạng nhiều loại công nghệ lạc hậu theo đó tràn vào Việt Nam.
Theo Phó giáo sư, Tiến sĩ, Tạ Cao Minh, Giám đốc trung tâm nghiên cứu ứng dụng và sáng tạo công nghệ Đại học Bách khoa Hà Nội, hiện nay việc nhập công nghệ rất là phổ biến, bởi vì ở Việt Nam gần như là chưa phát triển, cái gì cũng cần nhập. Ông nói tiếp :
"Đúng là ở Việt Nam có nhiều công nghệ nhập về bị lỗi mốt. Thế thì làm thế nào để cải thiện tình hình và kiểm soát được nó ? Trước hết chúng ta phải có nguồn thông tin từ hai phía, một là nội tạng của chúng ta, chúng ta phải hiểu công nghệ ấy là như thế nào ? Thứ hai là cần một đơn vị nào đó ở bên ngoài để người ta đưa ra các ý kiến, đánh giá một cách khách quan, thì nó tốt hơn".
Giáo sư, Tiến Sĩ Đặng Hùng Võ cho rằng, không chỉ các doanh nghiệp nước ngoài đưa công nghệ lạc hậu vào, mà cả doanh nghiệp Việt Nam mua của nước ngoài thì cũng diễn ra trong thời gian vừa qua khá nhiều. Tuy vừa qua chính phủ Việt Nam cũng có những chính sách về vấn đề công nghệ, là phải kiểm tra rất chặt trong quá trình phát triển công nghệ, theo định hướng 4.0. Đây có thể nói là một định hướng rõ ràng khẳng định Việt Nam không chấp nhận công nghệ lạc hậu. Tuy nhiên ông Đặng Hùng Võ cũng nhìn nhận, trên thực tế tình trạng nhập công nghệ lạc hậu vẫn diễn ra ở doanh nghiệp này hay doanh nghiệp kia.
Giáo sư Đặng Hùng Võ đề nghị giải pháp :
"Song song với quá trình kiểm soát nhập phế thải thì nhập công nghệ vào cũng cần phải được kiểm soát chặt chẽ. Tôi cho rằng, Việt Nam hiện nay cũng trên con đường đưa được các bước kiểm soát việc nhập công nghệ rất là chặt và đều có kiểm tra của bên Bộ khoa học công nghệ. Hy vọng việc thực thi pháp luật vốn được coi là chưa tốt ở Việt Nam, thì trong thời gian tới sẽ tốt hơn, và hiệu quả thực thi pháp luật sẽ cao hơn".
Trước đây từng xảy ra tình trạng rác thải được nhập ồ ạt vào Việt Nam, khi đó việc ngăn chặn hành động này để bảo vệ môi trường cũng ảnh hưởng luôn đến việc nhập khẩu phế liệu của một số ngành sản xuất. Nay lại tháo gỡ một số quy định để thông quan nguyên liệu phế thải, thì lại phát sinh lo ngại rác thải có thể được nhập ồ ạt vào Việt Nam. Đây là câu hỏi khó trả lời dành cho các nhà quản lý chính sách của Việt Nam. Liên quan vấn đề này, Giáo sư Đặng Hùng Võ cho biết :
"Tôi cho rằng, cuối cùng mà nói thì chúng ta phải giữ những khâu nào được gọi là kiểm soát chặt, và cũng cần thiết đơn giản hóa thủ tục hành chính. Miễn là chúng ta có thể đánh giá được cái nào (tiêu chuẩn kiểm tra) là cái phải loại bỏ, tức là không được đưa vào và cái nào nên đưa vào. Những điều theo ý tưởng của các nhà quản lý thì tôi cho rằng nếu chúng ta làm tốt những khâu còn giữ lại để kiểm soát chặt, đồng thời đơn giản hóa hay loại bỏ những khâu mang tính thủ tục, mà không có hiệu quả quản lý, thì tôi cho rằng tư duy ấy cũng là tốt".
Nhưng giáo sư Võ cũng đưa ra cảnh báo, về việc có thể xảy ra tình trạng các doanh nghiệp nhập khẩu cũng lợi dụng chính sách để có thể vụ lợi cho hoạt động của mình, nên đã đi ngược với chính sách.
Và như lời nhà báo Mai Quốc Ấn gởi đến Bộ trưởng Chủ nhiệm văn phòng chính phủ Mai Tiến Dũng, rác ở quốc gia mình rất nhiều, đừng để Việt Nam thành một quốc gia có ‘vị thế’ vừa là nơi chứa rác của nước khác vừa là thủ phạm xả rác ra môi trường chung toàn cầu thì thật đáng xấu hổ.
Trung Khang
Nhà báo và chuyên gia nói với BBC rằng hàng loạt vụ tai nạn giao thông chết người tại Việt Nam thời gian qua "là hậu quả của những chính sách về giao thông suốt mấy mươi năm qua, liên quan đến hạ tầng giao thông, nhập và sản xuất xe máy giá rẻ tràn lan, quy hoạch đô thị, giáo dục..".
Truyền thông Việt Nam nói vụ tai nạn làm 8 người chết ở Hải Dương xảy ra tại "điểm đen về giao thông"
Bình luận này được đưa ra ngay sau tin hôm 22/1, Công an huyện Kim Thành, tỉnh Hải Dương) đã ký quyết định khởi tố vụ án vụ tai nạn giao thông nghiêm trọng khiến 8 người chết trong lúc đang đi viếng nghĩa trang.
Truyền thông Việt Nam ghi nhận tài xế xe tải "khai nhận sử dụng ma túy đá" trước khi gây ra vụ này.
"Tài xế xe tải/container nghiện ma túy" đang là nguyên do chính được các báo Việt Nam chỉ ra đầu tiên mỗi khi tường thuật về các vụ tai nạn giao thông chết người trong thời gian qua.
Hôm 23/1, Hiệp hội vận tải hàng hóa TP Hồ Chí Minh kiến nghị Bộ Giao thông-Vận Tải công khai danh sách những tài xế nghiện ma túy để các doanh nghiệp nắm được thông tin khi tuyển dụng, theo báo Zing.
Trên mạng xã hội, có nhà báo đề xuất Thủ tướng Nguyễn Xuân Phúc cần tuyên bố tai nạn giao thông là thảm họa quốc gia để từ đó có những giải pháp lâu dài cũng như biện pháp cấp bách, tương ứng với mức thảm họa, thực sự đồng bộ, thực sự có hiệu quả nhằm hạn chế bớt đau thương..".
Nguyên do và trách nhiệm của ai ?
Hôm 23/1, nhà báo Nguyễn Trung Bảo, cựu thư ký tòa soạn báo Một Thế Giới, nói với BBC : "Khó hay gần như không thể ban bố tai nạn giao thông là thảm họa quốc gia được. Vì có quốc gia nào mà không cần đến giao thông và có tai nạn giao thông đâu. Ban bố thảm họa quốc gia sẽ đi kèm theo các biện pháp hạn chế, nếu vậy thì hạn chế giao thông sẽ ảnh hưởng đến nền kinh tế".
"Cũng không thể trách hay đổ toàn bộ trách nhiệm cho một ông bộ trưởng hay một ông thủ tướng được. Phải thấy tình trạng giao thông hiện nay nó là hậu quả của những chính sách về giao thông suốt mấy mươi năm qua. Liên quan đến hạ tầng giao thông, nhập và sản xuất xe máy giá rẻ tràn lan, quy hoạch đô thị, giáo dục...".
- Năm 2018, Việt Nam ghi nhận xảy ra 18.232 vụ tai nạn giao thông khiến 8.125 người chết, 5.124 người bị thương nặng, 9.070 người bị thương nhẹ.
- Trong bốn ngày nghỉ Tết dương lịch 2019, Việt Nam ghi nhận 111 người chết, 54 người bị thương, chưa tính thiệt hại về tài sản do tai nạn giao thông.
"Do vậy có thể thấy việc truyền thông hướng trách nhiệm cho tài xế mỗi khi xảy ra một vụ tai nạn là dễ và cụ thể nhất. Nhưng, vậy là chưa đủ. Phải thấy giới tài xế chạy ngày chạy đêm để đáp ứng yêu cầu của chủ xe mới có lương".
"Còn chủ xe thì phải xoay vòng cho được đồng vốn, kiếm lợi nhuận... trong khi đó các thứ phí, giá nhiên liệu, các loại phí tiêu cực trên đường... và đặc biệt là họ phải è cổ ra nuôi hệ thống BOT đặt sai chỗ đang ngày đêm hút máu nhân dân".
"Chính những áp lực ấy khiến giới tài xế phải chạy vượt quá sức chịu đựng của người bình thường rồi tìm tới chất kích thích sau đó là các vụ tai nạn khủng khiếp".
Tai nạn giao thông là nỗi ám ảnh với nhiều người dân Việt Nam mỗi khi ra đường
'Bề nổi của tảng băng'
Cũng trong hôm 23/1, một chuyên gia giao thông ở Hà Nội đề nghị ẩn danh, nói với BBC : "Quy tai nạn giao thông do tệ trạng cấp bằng lái có khuất tất hoặc 70 % cánh lái xe chơi ma túy là mới chỉ nhìn thấy bề nổi của tảng băng".
"Vấn đề chính mà không thấy báo nào ở Việt Nam đề cập là dường như Bộ Giao thông-Vận Tải đã bất khả trong việc cấp bằng lái xe, an toàn xe. Ngoài ra là thực trạng quản lý giao thông đường bộ đáng báo động".
"Trong vụ mới nhất ở Hải Dương, chúng ta thấy cây cầu vượt dành cho người đi bộ lại có thể bị "lỗi thiết kế" khiến người dân bị đưa ngay xuống đường, nơi thường xuyên có lưu lượng xe tải chạy qua ngay đúng khúc cua bị khuất tầm nhìn của lái xe".
"Và rồi tình trạng người đi đường thấy công an hiện diện trên đường gần như chỉ để "làm luật" chứ không phải để giúp các phương tiện an toàn hơn khi đi lại".
Tàu SE19 tông xe tải, trật bánh ở Thanh Hóa
Hồi tháng 5/2018, báo Dân Trí đưa tin : "Với tư cách người đứng đầu ngành giao thông vận tải, Bộ trưởng Nguyễn Văn Thể đã lên tiếng xin lỗi các nạn nhân, gia đình nạn nhân trong các vụ tai nạn giao thông đường sắt xảy ra những ngày qua. Bộ trưởng Thể cũng xin chịu mọi hình thức kỷ luật từ Đảng và Nhà nước".
Ông Thể được báo này dẫn lời nói các vụ tai nạn giao thông xảy ra "có nguyên nhân chủ yếu là do con người và do yếu tố chủ quan" nên "cần phải phân tích làm rõ, rà sóa t và có giải pháp giải quyết dứt điểm, đồng thời áp dụng công nghệ kỹ thuật vào vận hành, khai thác và vào hoạt động cứu hộ tai nạn".
Tuy vậy, tính từ thời điểm đó đến nay, vấn nạn giao thông dường như không có gì cải thiện. Báo Người Lao Động hôm 23/1 ghi nhận : "Dù ngành chức năng và các địa phương vẫn liên tục rầm rộ ra quân, liên tục mở cao điểm kiểm sóa t, kiểm tra xử lý và liên tục báo cáo tai nạn giao thông giảm trên nhiều tiêu chí thì con số từ 20-30 người chết vì tai nạn giao thông mỗi ngày vẫn chưa có dấu hiệu giảm trong rất nhiều năm qua. "
"Dù doanh nghiệp vận tải đã phải chi ra hàng ngàn tỷ đồng để triển khai các chủ trương gắn thiết bị giám sát hành trình cho phương tiện vận tải theo yêu cầu của ngành giao thông, rốt cuộc thì "xe điên" vẫn nghênh ngang lưu thông và chỉ lộ diện khi gây tai nạn".
Giới chức Thái Lan xử lý thế nào ?
Để rút tỉa kinh nghiệm, dường như giới chức Bộ Giao thông-Vận Tải có thể tham khảo kinh nghiệm của Thái Lan, quốc gia láng giềng của Việt Nam cũng đang phải đau đầu xử lý vấn nạn giao thông.
Theo thống kê của Tổ chức Y tế Thế giới (WHO), Thái Lan hiện xếp thứ hai trên thế giới về tử vong do tai nạn đường bộ, sau Libya. Ước tính có 24.000 người thiệt mạng trên đường phố Thái Lan mỗi năm và 73% trong số này là người đi xe máy.
Thống kê của WHO cũng cho thấy, Thái Lan có 36,9 triệu xe các loại giao thông trên đường bộ - con số này tăng 30% trong 5 năm qua.
Người dân Thái Lan dùng "Tuần lễ chết chóc" để mô tả vấn nạn giao thông trong hai mùa lễ lớn trong năm, mừng năm mới Dương lịch và Tết Songkran vào giữa tháng Tư.
Chính phủ Thái Lan từng đặt mục tiêu giảm tỷ lệ nạn nhân tử vong trên đường phố, khuyến cáo người dân không được chạy quá tốc độ quy định, hoặc lái xe trong tình trạng say rượu.
Để tuyên truyền về giao thông đến công chúng, một xưởng đóng quan tài còn mời các nhà báo đến ghi nhận chuyện nhân công phải hối hả đóng quan tài cho mỗi mùa lễ.
Số liệu thống kê nghiệt ngã về cái chết và thương tích trên đường phố Thái được ghi nhận trên truyền thông thường là không ít hơn so với năm trước.
Vấn nạn giao thông trở thành thử thách đáng kể với chính phủ trong bối cảnh Thái Lan hòa bình và ngày càng thịnh vượng trong nhiều thập kỷ và đạt được nhiều thành quả trong các lĩnh vực khác như y tế và cơ sở hạ tầng.
Năm 2011, chính phủ thời điểm đó tuyên bố 10 năm tiếp theo là "Thập kỷ hành động về an toàn đường bộ của Thái Lan".
Năm 2012 được tuyên bố là "Năm người đi xe máy đội mũ bảo hiểm 100%".
Năm 2015, Cục Phòng chống Thảm họa được giao trọng trách đảm bảo an toàn đường bộ bên cạnh việc xử lý các vấn đề như lũ lụt và lở đất. Cơ quan này đã mạnh dạn tuyên bố mục tiêu kéo giảm 80% tử vong do tai nạn giao thông.
Nhưng xem ra những nỗ lực này đều thất bại.
Chính phủ Thái Lan cũng đang đối mặt với thách thức khi giải quyết vấn nạn giao thông
Bà Ratana Winther, giám đốc quốc gia của Quỹ Phòng chống Thương vong Châu Á lý giải với BBC : "Nhìn chung, đường xá tại Thái Lan rất tốt, nên mọi người có xu hướng chạy rất nhanh. Vì vậy, sát thủ số một là tốc độ".
"Thực thi pháp luật là vấn đề mấu chốt", bà Winther nói.
"Đó là một thách thức đòi hỏi phải có sự đồng bộ. Mức phạt do vi phạm luật giao thông cần phải đủ lớn để mọi người sợ nó. Và các chiến dịch tuyên truyền an toàn giao thông phải được tiến hành liên tục, không chỉ vào mùa cao điểm. Sau đó, chúng ta cần chuyển sang các vấn đề như cải thiện cơ sở hạ tầng đường bộ".
Ông Nikorn Chamnong, cựu thứ trưởng Giao thông-Vận tải, bây giờ là nhà vận động an toàn giao thông Nikorn Chamnong đi xa hơn.
"Chúng ta cần thay đổi DNA của đất nước", ông nói với BBC News, "Giáo dục về an toàn giao thông ngay trong trường học là điều quan trọng nhất".
Bên cạnh đó, ông kiến nghị Quốc hội Thái Lan thông qua 10 đề xuất thay đổi đối với luật Giao thông, trong đó có quy định bắt buộc thắt dây an toàn đối với người ngồi ghế phía sau trên xe hơi...
Ông Liviu Vedrasco, chuyên gia an toàn đường bộ tại Tổ chức Y tế Thế giới, có ý kiến khác : "Cách tốt nhất để cắt giảm lượng người chết kinh hoàng trên đường là tập trung vào nhóm dễ bị tổn thương nhất. Thống kê cho thấy lượng người đi xe máy chiếm 80% số ca tử vong".
"Nếu quý vị không thể giảm số lượng xe máy trên đường, điều tốt nhất có thể làm là có làn đường riêng cho loại xe này. Chỉ cần tăng tỷ lệ đường có làn riêng cho xe máy thì có thể tạo ra sự thay đổi lớn".
Dường như ý kiến của ông không được giới chức lắng nghe.
Đến thời điểm hiện tại, người nước ngoài đến Thái Lan vẫn thấy xe máy chạy xen kẽ với các loại phương tiện khác trên đường và phó mặc mạng sống của họ cho số phận.
Ben Ngô
Nguồn : BBC, 24/01/2019
Không còn nghi ngờ gì nữa Việt Nam là đất nước có con số tử vong về ung thư và tai nạn giao thông cao nhất nhì thế giới. Những con số không biết nói dối về hiện trạng này đang đánh thức sự lơ là của công chúng về những cái chết được báo trước mà chính người dân, do thiếu hiểu biết về cuộc sống đã tự chuốc lấy cho mình.
Việt Nam là đất nước có con số tử vong về ung thư và tai nạn giao thông cao nhất nhì thế giới
Người Việt rất thờ ơ với căn bệnh ung thư. Với nhiều người đây là căn bệnh "trời kêu ai nấy dạ" và không hề để ý tới những nguyên nhân xa hay gần để tránh nó. Gần là rượu và thuốc lá, xa là ô nhiễm môi trường hay an toàn thực phẩm, mọi thứ đều có thể lên tiếng để cộng đồng, nhà nước tiếp tay bảo vệ. Bộ y tế đã chạy tội khi con số ung thư cao vượt tầm kiểm soát. Thiếu giường, thiếu thuốc, thiếu năng lực đào tạo đang làm Bộ y tế khủng hoảng và do đó việc phòng chống ung thư xem ra không thiết thực với những đòi hỏi sát sườn.
Tai nạn giao thông là một vấn nạn khác đang giết người dân mỗi ngày ngoài đường. Con số người bị thương và chết ngày một tăng cao tỷ lệ thuận với việc mở đường hay xây những con đường cao tốc mới. Người dân cũng cho rằng tai nạn gia thông không ai muốn xảy ra và vì vậy cũng là dạng "trời kêu ai nấy dạ".
Nếu sống tại những nước có nền kinh tế phát triển cao hơn, một thể chế dân chủ thật sự hơn thì sự thể đã khác, nhất là lĩnh vực tai nạn giao thông, thứ có thể kiểm soát dễ dàng bằng những biện pháp giao thông hiện đại chắc chắn sẽ giúp bảo vệ sinh mạng người dân an toàn hơn do quy hoạch và các bản vẽ giao thông phù hợp.
Hai vụ tai nạn giao thông mới và đau lòng nhất đều do xe có tải trọng lớn gây ra có thể tránh được nếu Bộ Giao thông Vận tải nắm bắt tình trạng lưu thông của từng khu vực. Chiều ngày 2 tháng 1 năm 2019 xảy ra một vụ tai nạn do lái xe đầu kéo chở thùng container 40 feet trên Quốc lộ 1A, hướng từ miền Tây về Thành phố Hồ Chí Minh. Khi đến ngã tư Bình Nhựt, đoạn gần cầu Bến Lức, tỉnh Long An, xe bất ngờ tông hàng loạt xe máy dừng đèn đỏ phía trước gây cho 4 người chết tại chỗ hơn 20 người khác bị thương.
Cơ quan điều tra xác nhận tài xế vừa uống rượu trong một đám giỗ vừa dương tính trong khi thử nghiệm có sử dụng ma túy hay không.
Kết quả này cho thấy luật lệ giao thông áp dụng cho tài xế các loại xe vận tải hết sức lỏng lẻo. Ai cũng biết ma túy là chất gây ảo giác khiến con người có cảm tưởng mình sáng suốt và mạnh mẽ hơn sau khi sử dụng. Đây là lý do mà cánh tài xế xe tải đường dài thường tìm tới chúng như một phương thuốc khiến buồn ngủ, mỏi mệt bị đánh tan. Nhưng sự thật ngược lại hoàn toàn với niềm tin ngu muội này. Ma túy là chất giúp cho con người bay bổng trong ảo giác và sự bay bổng ấy làm cho một tài xế bình thường không thấy được hình ảnh phía trước anh ta một cách chính xác. Tai nạn xảy ra do ảo giác là điều có thể tránh nếu luật giao thông quy định chặt chẽ và biện pháp chế tài thật gắt gao may ra mới tránh được tình trạng sử dụng ma túy trong giới tài xế đường dài.
Biện pháp hay nhất là cấm tài xế xe đường dài lái xe liên tục trong 10 tiếng đồng hồ. Trạm cân xe có thể theo dõi tình trạng ngủ đủ giấc của tài xế và đôi khi kiểm tra ma túy đột xuất khiến tài xế lo sợ không dám sử dụng chúng nữa.
Tai nạn thứ hai vừa xảy ra vào khoảng 14 giờ 15 ngày 21/1, xe tải biển số 29C - 719.53 lưu thông trên Quốc lộ 5, đoạn qua xã Kim Lương (huyện Kim Thành, tỉnh Hải Dương) đã đâm vào đoàn người đang trên đường đi thắp hương tại một đài tưởng niệm liệt sĩ ở gần đó trở về. Theo thông tin tại hiện trường, vụ tại nạn làm 8 người tử vong, 7 người bị thương.
Nguyên nhân được cơ quan điều tra xác nhận là tài xế gây ra tai nạn cũng dương tính sau khi xét nghiệm ma túy trong máu của đương sự.
Vụ tai nạn này còn một điểm sai trái dẫn đến tai nạn là chiếc cầu vượt dành riêng cho người đi bộ. Hình ảnh báo chí đăng tải cho thấy chiếc cầu băng ngang quốc lộ 5 và người đi bộ được dẫn xuống trên lề đường của xa lộ trong phạm vi mà xe lưu thông có thể va chạm bất cứ lúc nào.
Nạn nhân của vụ tai nạn này băng qua đường bằng cầu vượt và họ dẫn nhau đi hàng một trên lề đường để đến điểm ra khỏi xa lộ. Chiếc xe mất lái đã cán những người này khi họ không hề hay biết gì. Còn sự thương tâm nào hơn do tắc trách của một bản vẽ ngu dốt ?
Chiếc cầu cho thấy tư duy làm cho có việc bất kể phương pháp và nhất là mức độ an toàn phải được tính tới đầu tiên trong bất cứ hoạt động nào của giao thông công cộng. Một bảng chỉ đường không phù họp, một lằn kẻ sai quy tắc lưu thông hay lề đường quá hẹp đều là nguyên nhân dẫn đến tai nạn. Sở giao thông vận tải của địa phương là nơi chịu trách nhiệm đầu tiên khi sự cố xảy ra. Bộ Giao thông và vận tải liên đới trách nhiệm và tất cả các tai nạn giao thông ra tại Việt Nam cần phải có chỉ đạo từ Bộ để từ đó các kỹ sư cầu đường có trách nhiệm hơn trong các bản vẽ của họ.
Quy hoạch đường bộ là trách nhiệm của Bộ giao thông Vận tải vậy chiếc cầu vượt gián tiếp gây ra chết người này là lỗi của Bộ hay của Sở ?
Hơn 6.000 người chết trong 9 tháng đầu năm 2018 có phải là con số bình thường như các quan to thường phán hay không ?
Năm 2019 vừa mới bắt đầu chưa đến một tuần, nhưng lướt qua các trang báo chính thức trong nước cho tới các trang blog cá nhân, mạng xã hội facebook, chúng ta lại vẫn phải tiếp tục đọc thấy đầy rẫy những tin tức tiêu cực.
Những tin xấu, tin buồn thứ nhất là thông tin người chết, bị thương từ những vụ tai nạn giao thông, những vụ cướp, giết, hiếp…Trong tuần đầu tiên của Năm Mới, hầu như không có ngày nào mà không có những tin tai nạn giao thông, từ trong nội ô các tỉnh, thành cho đến trên đường quốc lộ.
Không kể những vụ may mắn chưa gây thiệt hại về người, những vụ khác không may mắn như vậy: Bình Dương "Đầu năm đi đón con, người mẹ trẻ tông vào trụ cây xanh tử vong thương tâm", Đời Sống và Pháp Luật ; trên đường quốc lộ số 13 hướng Bình Dương về Thành phố Hồ Chí Minh "Đi khám thai, người phụ nữ bị xe tải cán chết thương tâm", Báo Mới ; Sài Gòn "Ôtô tông nhiều xe máy ở Sài Gòn", VnExpress, khiến ba người bị thương, trong đó một người bị gãy chân ; "Hà Nội : Ô tô tông liên hoàn, 2 vợ chồng chết thảm trên đường đi ăn cỗ về", VietnamNet, "Lào Cai : Xe khách lật, đè chết người đi xe máy ở Sa Pa", VietnamNet ; Củ Chi : "Xe ben lật đè chết người đi xe máy băng qua đường", Tuổi Trẻ…
Nhưng kinh hoàng nhất, ám ảnh nhất là vụ xe container lao thẳng vào đám đông xe gắn máy đang dừng chờ đèn đỏ, khiến 4 người chết, khoảng hai chục người bị thương tại chân cầu Bến Lức, Long An ngày 2/1. Những người chứng kiến tại hiện trường và những ai xem video clip cảnh tai nạn, chiếc container lao vào các gắn máy như một cơn sóng thần quét qua, cuốn tất cả xe gắn máy vào gầm, và khi nó đã đi qua thì cả một cảnh tan hoang, những chiếc xe bẹp dúm, thân người nằm la liệt, đồ đạc, mảnh vỡ văng tứ tung…chẳng khác nào cảnh khủng bố lao xe vào đám đông ở một thành phố Châu Âu nào đấy ! Xét nghiệm cho thấy tài xế có nồng độ cồn khá cao trong máu và dương tính với ma túy!
Từ nhiều năm nay, Việt Nam là một trong những quốc gia có số lượng vụ tai nạn giao thông xảy ra hàng năm cao. Chỉ lấy ví dụ 3 năm gần đây : "Hơn 8.200 người chết do tai nạn giao thông trong năm 2018", VnExpress, "Năm 2017, 8.279 người chết vì tai nạn giao thông", VOV, "8.685 người chết vì tai nạn giao thông năm 2016", Người lao động"…
Nhưng số liệu trên báo Tuổi Trẻ số ra ngày 20/09/2017 thì khác "Mỗi năm Việt Nam có 15.000 người chết vì tai nạn giao thông", theo báo Tuổi Trẻ, số liệu này do "ông Khuất Việt Hùng - phó chủ tịch chuyên trách Ủy ban An toàn giao thông quốc gia - cho biết tại lễ ký kết giữa Văn phòng Ủy ban An toàn giao thông quốc gia và Bosch Việt Nam sáng 20/09".
Trừ vụ khủng bố lao máy bay vào hai tòa tháp đôi của Trung tâm Thương mại Thế giới (World Trade Center, gọi tắt WTC) tại New York, Mỹ ngày 11/9. 2001, làm "2.996 người chết, hơn 6.000 người khác bị thương" (theo Wikipedia), các vụ khủng bố đẫm máu xảy ra ở Châu Âu hay ở Mỹ cũng chỉ chết vài trăm người, nhưng tại Việt Nam thì tai nạn giao thông gây chết người hàng năm còn hơn cả chiến tranh !
Tai nạn giao thông nước nào cũng có, nhưng điều gây phẫn nộ ở đây là tai nạn đến từ những nguyên nhân chỉ có trong một quốc gia mà luật pháp lỏng lẻo, nạn tham nhũng nặng nề, ý thức chấp hành luật giao thông kém như Việt Nam : Chất lượng đường xá xấu, chật hẹp khiến các loại xe lớn và xe hai bánh cùng lưu thông trên đường, nạn tham nhũng khiến những người có trách nhiệm nhắm mắt bỏ qua chất lượng xe cộ đang lưu hành có đạt tiêu chuẩn hay không, sát hạch lỏng lẻo, cấp phép lái xe dễ dãi, xử lý sai phạm không nghiêm… Trong khi đó, áp lực công việc buộc phải chạy nhanh, chạy nhiều mới đủ sống khiến nhiều tài xế xe tải, xe container ngủ không đủ giấc, sử dụng thêm ma túy, chất kích thích cho tỉnh táo, hoặc bản thân những người ngồi sau tay lái không tôn trọng luật giao thông, tôn trọng sinh mạng của người khác nên vẫn lái xe dù đang say rượu, hay phê thuốc…Còn gì đau đớn hơn khi nạn nhân chấp hành luật giao thông, thậm chí đang dừng xe chờ đèn đỏ mà vẫn bị tông từ phía sau, và đây không phải lần thứ nhất, cũng chẳng phải lần cuối cùng ? ("Dừng đèn đỏ và nỗi đau 'đi mãi không về' vì xe lùa từ phía sau", Thanh Niên).
Những vụ án giết người "mở màn" đầu năm mới : "Khánh Hòa : Thanh niên 19 tuổi nghi ngáo đá giết mẹ và em ruột", VietnamNet, "Nghi án nam thanh niên cắt cổ cô gái rồi tự sát trong phòng trọ’, Tin Tức Online, "Nam sinh lớp 11 bị nhóm thanh niên đâm tử vong trên đường đi học về", Tiền Phong, "Chủ sạp mắm bị đâm trọng thương ngay tại chợ", Tuổi Trẻ…Nạn ma túy "Lực lượng 363 xử lý hàng trăm người vi phạm sau một tuần hoạt động", VnExpress…Lừa đảo, trộm cắp: "Chiêu lừa của thanh niên mua ly cà phê 17.000 đồng bằng tờ 500.000 đồng", VnEXpress, "Tố cáo bảo vệ ga Sài Gòn nhận hàng chục triệu hứa mua vé tàu rồi biến mất", Tuổi Trẻ, "Đôi nam nữ bị khởi tố vì bán 'bằng cử nhân' giá 700 ngàn đồng", Pháp Luật Thành phố Hồ Chí MinhM, "Gần Tết, nhiều đồng hồ nước ở Thành phố Hồ Chí MinhM 'không cánh mà bay', Tuổi Trẻ…
Hiểm họa vệ sinh, an toàn trong môi trường sống "Bắt quả tang hàng chục tấn chất thải nguy hại vận chuyển trái phép", cụ thể : "21 tấn chất thải nguy hại, chủ yếu là bụi kim loại từ quá trình sản xuất và bazớ (một loại chất thải nguy hại) bằng sắt thép", Tuổi Trẻ ; "Tạm giữ hàng trăm nghìn bao cao su, gel bôi trơn nghi hàng giả" và "Tràn lan bao cao su giả, hậu quả khó lường cho người sử dụng", Tuổi Trẻ, "Ngăn chặn heo lở mồm long móng 'tuồn' vào Thành phố Hồ Chí Minh", Lao Động…
Cũng như tai nạn giao thông, quốc gia nào cũng có những vụ án cướp, giết, hiếp…, những tệ nạn mặt này mặt khác nhưng ở lĩnh vực nào cũng có những tiêu cực xảy ra thì điều đó chỉ có thể xảy ra ở một quốc gia lạc hậu, dân trí thấp và có một thể chế chính trị độc tài, không minh bạch, kém hiệu quả cộng với nạn tham nhũng nghiêm trọng.
Tất cả tạo nên hình ảnh một quốc gia không bình yên, ở đó người dân dù cố thu mình lại mũ ni che tai trước hiện trạng đất nước, cố không quan tâm đến chính trị, chỉ lo làm ăn kiếm sống, thì cũng không thể có được một cuộc sống an lành, hạnh phúc. Người nghèo khổ đã đành, nhưng những người giàu dù có tiền cũng không thể mua được một môi trường sống trong lành, không ô nhiễm, bệnh tật, không tránh được những cái chết oan uổng từ trên trời rơi xuống, không mua được một môi trường giáo dục, y tế có chất lượng, tử tế và nhân bản cho mình hay cho con cái.
Còn đối với những người quan tâm đến chính trị, những người bất đồng chính kiến, năm 2019 sẽ là một năm càng nhiều khó khăn.
Luật An ninh Mạng bắt đầu có hiệu lực từ ngày 1.1, với những điều luật hà khắc nhằm bóp nghẹt chút không gian tự do ngôn luận cuối cùng của người dân. Thực tế, trong vài năm gần đây, khi ông Nguyễn Phú Trọng trở thành nhân vật trị thâu tóm mọi quyền lực chính trị trong tay thì số lượng những người bất đồng chính kiến, hoạt động dân sự ở Việt Nam bị bắt đã tăng mạnh, với những bản án cực kỳ hà khắc, trong đó bản án dành cho ông Lê Đình Lượng, nhà hoạt động dân sự bị tòa án Nghệ Án kết án 20 năm tù là mức án cao nhất từ trước đến giờ cho giới bất đồng chính kiến tại Việt Nam !
Đọc thêm :
("Nhân quyền Việt Nam 2018: Nhà tù trong nhà tù", Phần I, II; RFA.
"Thống kê của Now! Campaign: Việt Nam đang giam giữ 244 tù nhân lương tâm" (Latest Count: Vietnam Holds 244 Prisoners of Conscience Now! Campaign, Press Release, January 3, 2019).
Bài báo trên trang Human Right Watch tháng 1.2017 "Việt Nam : Thêm một đợt bắt giữ những người phê phán chính phủ" ("Vietnam: New Wave of Arrests of Critics"), Human Right Watch tháng 11/2018 "Việt Nam : Hãy chấm dứt đàn áp tự do ngôn luận" (Vietnam: End Crackdown on Freedom of Expression"), Human Right Watch tháng 1/2018 "Việt Nam: Đàn áp các nhà hoạt động nhân quyền", Những người ủng hộ môi trường bị đặt vào vòng ngắm" ("Vietnam: Crackdown on Rights Activists, Pro-Environment Supporters Targeted"). Ông Brad Adams, Giám đốc Á Châu của tổ chức Human Right Watch kết luận: "There is no sign that Vietnam is slowing down its intensive crackdown on rights activists in the last 14 months", Adams said. "International donors and trade partners should speak out forcefully on these abuses". ("Không có dấu hiệu nào cho thấy Việt Nam đang giảm tốc độ đàn áp mạnh mẽ đối với các nhà hoạt động trong 14 tháng qua, ông Adams Adams nói. Các nhà tài trợ và đối tác thương mại quốc tế nên lên tiếng mạnh mẽ về những sự lạm dụng quyền lực này).
Báo cáo năm 2018 về tình trạng tra tấn trong các nhà tù, trại tạm giam ở Việt Nam gửi đến Ủy ban chống tra tấn Liên Hiệp Quốc "Reports : Torture in Vietnam, Torture In Vietnam 2018 : A Joint NGO Report To The UN Committee Against Torture",trong đó nêu rõ: "Việt Nam đã ký Công ước Liên hợp quốc về chống tra tấn vào tháng 11 năm 2013. Năm năm sau, sự tàn bạo của cảnh sát, tra tấn và đánh đập chết người tiếp tục không suy giảm trên khắp Việt Nam…".
Nhưng một khi bộ luật An Ninh Mạng đi vào hiệu lực thì có thể thấy trước số lượng người bị sách nhiễu, bị bắt bớ, giam cầm từ năm 2019 sẽ càng tăng lên.
Năm Mới 2019 đã mở đầu như thế !
Sẽ không có một quốc gia nào, một thế lực ngoại bang nào có thể thay đổi được số phận, hay con đường đi của Việt Nam, mà điều đó phải do chính người Việt Nam quyết định. Chế độ độc tài do đảng cộng sản lãnh đạo đã thối nát, mục ruỗng tới tận cùng, nhưng nó vẫn tồn tại chỉ vì người Việt Nam còn chấp nhận cho nó tồn tại mà thôi.
Song Chi
Nguồn : RFA, 06/01/20149 (songchi's blog)
Hơn 110 người chết vì tai nạn giao thông dịp Tết Dương lịch 2019 (RFA, 02/01/2019)
Một vụ tai nạn giao thông nghiêm trọng xảy ra vào khoảng 3 giờ chiều ngày 2 tháng 1 tại ngã tư Bình Nhật, xã Tân Chánh, huyện Bến Lức, tỉnh Long An. Theo truyền thông trong nước, một xe container đã tông vào 18 xe máy đang đứng chờ đèn đỏ ở ngã tư khiến ít nhất 5 người chết tại chỗ và 23 người khác bị thương.
Hiện trường vụ một xe container đã tông vào 18 xe máy đang đứng chờ đèn đỏ ở ngã tư khiến ít nhất 5 người chết tại chỗ và 23 người khác bị thương vào khoảng 3 giờ chiều ngày 2 tháng 1 tại ngã tư Bình Nhật, xã Tân Chánh, huyện Bến Lức, tỉnh Long An. Courtesy of soha.vn
Cảnh sát giao thông tỉnh Lâm Đồng cũng ghi nhận một trường hợp tài xế say rượu đã lái taxi tông vào nhiều xe máy khiến 3 người chết và 4 người bị thương trên Quốc lộ 20, thị trấn Liên Nghĩa, huyện Đức Trọng vào đêm ngày 1 tháng 1.
Thống kê cho thấy trong 4 ngày nghỉ Tết Dương lịch 2019, cả nước đã xảy ra gần 150 vụ tai nạn giao thông khiến hơn 110 người chết, trung bình có khoảng 28 người chết mỗi ngày.
Truyền thông trong nước loan tin hôm 1/1/2019 trích số liệu vừa được công bố của Ủy ban An toàn giao thông quốc gia và Cục Cảnh Sát Giao Thông, Bộ Công an cho hay.
Cụ thể, Ủy ban An toàn giao thông quốc gia cho hay số tai nạn đường bộ là 145 vụ khiến 109 người chết và 60 người bị thương ; số tai nạn đường sắt là 2 vụ làm 1 người chết và 1 người bị thương. Báo cáo của Ủy ban An toàn giao thông quốc gia nhận định số người tử vong trong dịp Tết Dương lịch năm nay cao hơn năm 2018.
Cơ quan trên cũng cho biết lực lượng cảnh sát giao thông đường bộ đã xử lý gần 18.000 trường hợp vi phạm trật tự an toàn giao thông, tạm giữ 2.800 phương tiện, tước giấy phép lái xe trên 1.000 trường hợp, nộp Kho Bạc Nhà Nước trên 15 tỷ đồng ; cảnh sát giao thông đường thủy xử lý trên 1.300 trường hợp vi phạm, nộp Kho Bạc Nhà Nước 1 tỷ 200 triệu đồng.
Tai nạn giao thông ở Việt Nam qua các năm - Courtesy of Ủy ban An toàn giao thông quốc gia
Nguyên nhân của các vụ tai nạn được cơ quan chức năng đánh giá là vì ý thức chấp hành pháp luật của một số người điều khiển giao thông chưa cao trong khi mật độ phương tiện trong những ngày Tết tăng rất cao. Tình trạng chạy quá tốc độ, lấn đường, vượt ẩu, lái xe sau khi uống rượu, bia và không đội nón bảo hiểm khi tham gia giao thông được ghi nhận vẫn xảy ra phổ biến. Một số xe khách cũng được nói đã chở quá số người quy định, nhồi nhét khách, và tăng tiền vé.
Một số vụ tai nạn giao thông nghiêm trọng được Cục Cảnh Sát Giao Thông báo cáo như vụ xảy ra vào sáng 29/12/2018 tại Bình Thuận khi một xe khách giường nằm đâm vào một xe tải khiến hai người chết và 7 người bị thương.
Sở Y Tế Thành phố Hồ Chí Minh cho hay đã có gần 1.300 ca cấp cứu do tai nạn giao thông tại địa bàn chỉ trong 4 ngày Tết Dương dịch khiến 3 trường hợp tử vong.
https://youtu.be/XPouVmmaz0k
************************
Số người chết vì tai nạn giao thông đầu năm cao hơn cả ‘khủng bố’, ‘chiến tranh’ (VOA, 02/01/2019)
Một tai nạn giết chết ít nhất 6 người và làm 22 người khác bị thương ở Long An vào ngày đầu tiên sau kỳ nghỉ lễ tại Việt Nam đang gây rúng động dư luận, nâng cao số tử vong trong một báo cáo trước đó là 111 người thiệt mạng chỉ trong 4 ngày nghỉ lễ.
Hiện trường vụ tai nạn ở huyện Bến Lức, Long An, ngày 2/1/2019.
Một số người ví tai nạn giao thông tại Việt Nam đang giết người ngang với thời chiến và "còn hơn cả khủng bố", trong khi một số khác đổ lỗi cho nạn tham nhũng và các yếu tố khác.
Theo tường thuật của truyền thông trong nước, vào chiều ngày 2/1, một chiếc xe đầu kéo (container) đã tông vào 25 chiếc xe máy đang dừng đèn đỏ ở một ngã tư thuộc huyện Bến Lức, tỉnh Long An, khiến cho ít nhất 6 người chết và 22 người bị thương.
Một cảnh quay trong video trên mạng cho thấy chiếc xe trọng tải lớn đã lao thẳng vào đám đông người đang chờ đèn đỏ từ phía sau với tốc độ nhanh, chẳng khác gì chiếc xe tải khủng bố lao vào dòng người đi bộ ở Nice, Pháp, vào năm 2016.
Ba trong số các nạn nhân chết tại chỗ, 3 người khác chết trong lúc được đưa đi cấp cứu. Nhiều nạn nhân đang được cấp cứu tại Bệnh viện đa khoa Long An, trong khi một số khác được chuyển lên Bệnh viện Chợ Rẫy, Sài Gòn, trong tình trạng nguy kịch.
Vụ tai nạn đang gây rúng động dư luận mạng xã hội sau khi thông tin được truyền đi.
"Còn hơn cả khủng bố", blogger Nguyễn Chí Tuyến viết trên trang Facebook, trong khi Facebooker Thông Chương đặt câu hỏi : "Có đất nước nào tỉ lệ người chết vì tai nạn giao thông còn hơn thời chiến như thế kia không ? Có đất nước nào mà một ngày số người chết gần 41 người vì tai nạn giao thông ?"
Nguyên nhân của vụ tai nạn ở Long An đang được điều tra, nhưng Zing dẫn thông tin ban đầu từ công an huyện Bến Lức nói rằng khi đến ngã tư đèn đỏ, xe container đã "đạp thắng không dính" nên tông vào dòng người.
Trước đó một ngày, VnExpress dẫn số liệu trong báo cáo của Cục Cảnh sát Giao thông, Bộ Công an, cho biết chỉ trong 4 ngày nghỉ Tết Dương lịch, trên cả nước đã xảy ra 136 vụ tai nạn, khiến cho 111 người chết và 54 người bị thương.
Trong khi đó, số liệu từ Tổng cục Thống kê hồi cuối tháng 9 cho biết trong vòng 9 tháng đầu năm ngoái đã có 6.012 người chết vì tai nạn giao thông, bình quân 22 người chết mỗi ngày.
"Giao thông như cái cối xay thịt công dân ngay tại đất nước mình xảy ra hàng ngày", nhà văn Nguyễn Đình Bổn viết trên trang Facebook cá nhân, trong khi Linh mục Đinh Hữu Thoại và một số người khác cho rằng nạn tham nhũng đã khiến cho các dự án, công trình nâng cấp, mở rộng đường xá, cơ sở hạ tầng bị "cắt xén" dẫn đến những hậu quả trực tiếp trên tính mạng người dân.
Theo Tổ chức Y tế Thế giới, tai nạn giao thông đường bộ là nguyên nhân hàng đầu gây tử vong cho người dân ở độ tuổi 15-29 ở Việt Nam. Nguyên nhân chủ yếu là do những bất cập của Luật Giao thông và việc thực thi luật pháp tại Việt Nam.
*****************
Khám xét hàng chục điểm cho vay nặng lãi ở Thanh Hóa (RFA, 02/01/2019)
Hàng chục công ty cho vay nặng lãi ở Thanh Hóa bị khám xét trong tuần qua. Truyền thông trong nước loan tin vừa nói hôm 2 tháng 1 năm 2018.
Hàng chục công ty cho vay nặng lãi ở Thanh Hóa bị khám xét trong tuần qua. Capture from video
Trong ngày 2 tháng 1, Công an thành phố Thanh Hóa bắt tạm giam 5 nghi can với cáo buộc liên quan đến hoạt động tín dụng đen và tàng trữ ma túy. Viện kiểm sát thành phố Thanh Hóa cũng ra quyết định khởi tố 5 nghi phạm vừa nói cùng ngày.
Những người bị bắt khởi tố gồm Cao Xuân Thu, giám đốc Công ty Dịch vụ tài chính Đại Tín ; Đỗ Nguyễn Minh Tân, kế toán Công ty Đại Tín ; Lê Phú Lượng và Đỗ Văn Thái thuộc Công ty Trường Cửu. Riêng nghi phạm Trương Đình Tâm nhân viên Công ty Thương Tín bị bắt về hành vi tàng trữ ma túy.
Khi khám xét 32 điểm kinh doanh dịch vụ tài chính thuộc nhiều công ty khác nhau, công an phát hiện các doanh nghiệp này đều liên quan đến hoạt động tín dụng đen, cho vay nặng lãi. Công an cũng thu được nhiều vũ khí như lựu đạn, bình xịt hơi cay, dao kiếm... và hơn 1,5 tỷ đồng tiền mặt.
Theo công an Thanh Hóa, từ 2016 đến nay, có gần 7.000 người dân vay tiền của các công ty trên với tổng số tiền hơn 74 tỷ đồng, lãi suất vay tương đương hơn 180%/năm. Các công ty thường không ghi lãi suất vay, nhưng bắt người vay tiền làm thủ tục mua bán, cho thuê tài sản... để che giấu cơ quan chức năng.
Thời gian qua, hoạt động tín dụng đen ở Thanh Hóa diễn ra phức tạp, gây bức xúc cho người dân.
Tại cuộc họp Hội đồng Nhân Dân tỉnh Thanh Hóa hôm 13/12/2018, nhiều đại biểu bày tỏ quan ngại, hoạt động tín dụng đen tại tỉnh Thanh Hóa có thể được công an bảo kê. Tuy nhiên khi một số đại biểu chất vấn Thiếu Tướng Nguyển Hải Trung, Giám Đốc Công An Tỉnh Thanh Hóa về trách nhiệm của ngành công an trong vấn đề này, thì vị giám đốc công an tỉnh đã không trả lời rõ các thắc mắc.
Hồi ngày 8 tháng 12 năm ngoái, Đại tá Khương Duy Oanh, Thủ trưởng Cơ Quan Cảnh sát Điều Tra tỉnh Thanh Hóa cho biết một công ty có tên Nam Long chuyên hoạt động tín dụng đen có 26 chi nhánh, lập ‘mạng chân rết’ tại 63 tỉnh, thành phố trên cả nước.
*****************
4.418 người bỏ quốc tịch Việt Nam năm 2018 (Người Việt, 01/01/2019)
Cả năm 2018, có tất cả 4,418 người "xin thôi quốc tịch Việt Nam" trong khi chỉ có "25 hồ sơ xin nhập quốc tịch và 12 hồ sơ xin trở lại quốc tịch".
Người Việt Nam chờ lên phi cơ ở Manila, Philippines, đi tị nạn tại Hoa Kỳ hồi năm 2005. (Hình : Joel Nito/AFP/Getty Images)
Tờ Dân Trí đưa tin hôm 31 Tháng Mười Hai dẫn "dự thảo báo cáo tổng kết công tác tư pháp năm 2018 và phương hướng, nhiệm vụ, giải pháp công tác năm 2019" hiện đang được Bộ Tư Pháp cộng sản Việt Nam "lấy ý kiến các bộ ngành, địa phương". Nguồn tin nói rằng "Nghị định quy định chi tiết và hướng dẫn thi hành Luật Quốc Tịch Việt Nam năm 2008 đang được gấp rút thực hiện".
Không thấy có những con số thống kê cho năm 2017 được loan báo, nhưng năm 2016 có "5,972 hồ sơ xin thôi quốc tịch, 25 hồ sơ xin nhập quốc tịch và 12 hồ sơ xin trở lại quốc tịch". Còn năm 2015 "có 15 người nhập quốc tịch Việt Nam, 14 người trở lại quốc tịch Việt Nam và số liệu chính thức thôi quốc tịch Việt Nam là 4,474 người".
Các con số thống kê từ năm 2015 đến nay cho thấy số người "xin thôi quốc tịch Việt Nam" hàng ngàn người mỗi năm trong khi người xin "trở lại quốc tịch hay nhập tịch chỉ đếm được trên đầu ngón tay. Sau khi Cộng Sản nhuộm đỏ được cả nước từ bắc đến nam, người ta từng truyền miệng câu nói "Cái cột đèn nếu nó biết đi, nó cũng vượt biên".
Tổ Chức Di Cư Quốc Tế (IOM) dựa vào tài liệu của Liên Hiệp Quốc cho biết, từ năm 1990 đến năm 2015, đã có tới 2,558,678 (hơn 2.5 triệu) người Việt Nam di cư từ Việt Nam ra nước ngoài. Thời gian này, chính phủ Mỹ có chương trình đoàn tụ gia đình và chương trình H.O. chấp thuận cho các quân cán chính Việt Nam Cộng Hòa bị Cộng Sản cầm tù (sau biến cố 30 Tháng Tư, 1975) từ ba năm trở lên được cùng vợ con sang Hoa Kỳ định cư.
Theo tài liệu vừa kể, phần lớn người Việt Nam chọn đến các nước như Mỹ (hơn 1.3 triệu người), Úc (227,300 người), Pháp (125,700 người), Đức (gần 113,000 người), Canada (182,800 người) hay Hàn Quốc (114 nghìn người). Hầu như các người sang Hàn Quốc đều là những cô dâu Việt Nam lấy chồng Hàn. (TN)
*****************
Chủ tiệm nail người Việt bị kéo lê đến chết vì đuổi theo khách "quịt tiền" (VOA, 02/01/2019)
Một chủ tiệm làm móng người Việt tại Las Vegas thiệt mạng sau khi cố gắng đuổi theo một người khách quịt 35 đô la tiền công và bị người này lái xe kéo lê 15 mét.
Chị Nhu Nguyen - Chủ tiệm làm móng Crystal Nails (Ảnh do gia đình cung cấp trên trang Gofundme)
Vụ việc diễn ra hôm thứ Bảy (29/12) tại tiệm nail mang tên Crystal Nails vào lúc 3 :30 chiều (giờ miền Tây Hoa Kỳ), NBC đưa tin.
Theo phát ngôn viên của hạt Clark, chị Nhu Nguyen, 53 tuổi, đã chết tại bệnh viện University Medical Center do "đa chấn thương".
Nghi phạm (chưa xác định được danh tính), sau nhiều lần quẹt thẻ trả tiền không thành công, nói rằng muốn ra xe lấy tiền, nhưng sau đó đã lái xe bỏ chạy.
Tờ Las Vegas Review-Journal, dẫn lời anh Sonny Chung, bạn trai lâu năm của chị Nhu, người có mặt tại hiện trường cho biết bạn gái của anh cố gắng đuổi theo, bám vào xe của nghi phạm, và bị lôi đi.
Nghi phạm lái một chiếc xe hiệu Chevrolet Camaro màu đen. Cảnh sát sau đó xác định chiếc xe này đã bị trộm khỏi một cơ sở cho thuê xe cách đây 3 tuần.
Chị Nhu Nguyen có ba người con, hai người cháu, được gia đình miêu tả là một người luôn làm việc quên mình vì gia đình và con cái.
Một mục gây quĩ trên trang Gofundme đã quyên góp được hơn 10.000 đô la để giúp đỡ gia đình của chị Nhu Nguyen.
Cho tới thời điểm hiện tại, cảnh sát vẫn chưa bắt được nghi phạm, và treo thưởng 2.000 đô la cho ai cung cấp thông tin giúp bắt giữ người này.
